エアクリ

お盆休み前に会社のPCが故障してまともに仕事が出来ていません（；^ω^）
去年の夏に外付けのグラフィックボードが逝ってしまい、交換したのに。
たった4年でメインボードが逝ってしまう○Pは…
代替機が8年前の機種なので、待ち時間が多くてストレスが溜まります。
どうにか新PCを買ってもらえそうなのでそれまでの我慢かな～

愚痴はこれ位ににして、本題へ。

今年の４月中旬にスイスポのエアクリをSIMOTAの純正交換タイプから純正に戻しました。
これはYBMに行った際にSCTの黒猫＠白狼さんと司Tukasaにお話したことです。

きっかけはINA CLUBMAN MEETING RD.1の時に、まさるさんのお友達のあおいさんの指摘からです。
低回転ではまさるさんより出足が悪くて、高回転側では私の方が良いです。
マフラーを交換しているかもしれませんが。

とのことでした。

某黄色いのも純正のエアクリだと聞いていたので、純正のエアクリに戻しました。

純正のエアクリに交換したら、街乗りでのアクセルのツキが良くなりました。
5速はエリオ純正にしていて街乗りでは使えなかったのが、2,000rpmでも普通に走るようになったので、燃費がかなり良くなりました。

通勤のみでエアコン不使用の状態で気温が20度以下でも1km/Lは良くなり、気温が25度前後だと15km/Lで走るようになりました(^-^)
長距離移動した場合（白馬への往復）は16km/Lを超えます。
無給油で600km走行出来そうでしたからね～
99%が街乗りなので、これは効果としてはとても大きいです！！

今までで一番良燃費は、山形の酒田へのSCTのオフで移動した際に記録した16.8km/Lに迫る勢いです。
この時は600km走って給油ランプが点灯した状態でした。

気になっていた高回転側の伸びはINA CLUBMAN MEETING RD.2の時には違いを殆ど感じませんでした。
若干悪くなっているとは思いますが、低回転側が良くなっていたので問題ないのかな、と感じました。

ネット情報ではスイスポのECUの学習機能が優秀すぎて補正が掛かるようです。
給排気系を交換したらECUも社外製のに変更しないと意味がなさそうですね。

私の会社は不景気なのでどうやっても資金を捻出できないし、そこにお金を掛けるのであれば脚周りをもっと突き詰めた方がより効果が発揮できそうな気がしてなりません。
まあ、自分のスキルも上げないといけないので、当面はこのままで走り込む方に予算を割いたほうが良いのでしょうね(^^;;

自分が住んでいる所の最高気温が35度前後が多いので、サーキット走行はもう少し気温が下がったら再開しようと思います。
サーキット用タイヤももう直ぐ無くなるので、財布を重くしてそなえなくっちゃ！