つ～＠越後のブログ一覧

え～、ご無沙汰しておりました。

前回のブログで書いた通り、風邪で仕事を休んだらとてつもなく忙しい状態となってしまいました。

先週の中頃にはリカバリーを完了できたのですが、本棚を整理していたら大昔に購入したゲームの攻略本を発掘してしまいどうしても遊びたくなりネットで購入して遊んでいたりしました。

余りにハマっているので、家族が呆れていたような気が(；^ω^）

そのゲームは日本ファルコムの「Ｘａｎａｄｏ」です。
今遊んでも面白いゲームって貴重です！


っと、思わず熱くなってしまいました。

６月４日の午後に福井のタカスサーキットでスイフトONLY走行会VOL.３が開催されます。

ＧＷにオハシさんから「行かない？」と誘われたので、何とか参加費用を捻出して５月の中旬には申し込みをしていました。

今回はお友達のオハシさん、マサさん、orca@ さんが走られるとのことで今からワクワクしています。

それに、闇紅蓮 さん、雪風さん、ガロンさん、wataruさんも来られるようで賑やかになりそうで楽しい時間を過ごせそうです♪

タイヤもＲＥ－１１に交換したので、後は荷物を纏めればＯＫな状態です。

そうそう、吸気温度対策＆低速トルクを増やす目的でエアクリをコロニーレーザー（SIMOTA カーボンチャンバーシステムII）から吸気システムを純正に戻し、SIMOTAの純正交換タイプのものにしました。

時期的に雨が降る可能性が有るので、穴空きカーボンボンネットを装着している関係上、エアクリが水に被ったら洒落にならないと思ったので(；^ω^）
１年以上使って問題なかったので、大丈夫だとは思うんですけど念のためです。

これだとRE-11でも低速トルクがあるので街乗りは楽で、燃費も良さげです。
燃費についてはもう少し走ってみないと燃費計測出来ないので確定ではないですけどね…

ただ、回転上昇は鈍いのが分かるので、コロニーレーザーも持参しておこうかな～

５月４日に伊那サーキットエンジョイスクール＆走行会に参加してきました。

写真は左からお友達のまさるさん（スイスポ）、私（スイスポ）、まさるさんのお友達（Ｓ２０００）です。

伊那サーキットは初走行だったので、あらかじめ室内のガラスをクリンビューでクリーニング、ガラコでガラスをコーティングしておきました。
と言うのも、初走行のサーキットでは１００％雨が降っていたからなんですよ～

それ以外に、ピロアッパーとフルバケのサイドの増し締めをしておきました。

私の心配をよそに好天に恵まれました！

あらかじめコース図を見た感じだと、おわらサーキットに似たレイアウトですがコーナーの奥でＲがきつくなっていてアンダーを出したらＮＧのテクニカルコースと感じました。

最初の座学でも同様のことを言われていたので、予想通りでホッとしました。

１コーナーで頑張りすぎると２コーナーで土手を掛け上がる、最終コーナーで頑張りすぎると壁とキスすると告知されました。

１枠目の走行では手探りで走っていたのですが、聞いていた通り１コーナーで土手に吸い込まれそうな感覚に陥って焦りました。
４コーナーではタイヤに負担を掛けないような走りを心がけました。
６コーナーから７コーナーはおわらラインと似た感じで走られました。
この時点では余りスピードを乗せられなくてメインストレートでしか３速に入りませんでした(^_^;)

２枠目はフルブレーキの練習でした。
最終コーナーからスピードを乗せてコントロールラインでフルブレーキします。
ここでスタッフの方からアドバイスを貰いました。
裏ストレートでは自主的に練習するとのことでした。

１回目はABSが効いていないようなので、しっかりブレーキングするようにとアドバイスをいただきました。
確かに少し躊躇していたかも(^_^;)

２回目、３回目は問題なしと言われホッとしました。

３枠目は同乗走行でした。
自分で走ったラインと異なり、スピード乗りが良いです。
リアタイヤの使い方も抜群でとても参考になりました！

お昼はランチミーティングと言う名のじゃんけん大会が有り、見事\1,000割引券をGetしました。

これは、また走りに来ないといけないですね～(^-^)

ランチミーティング後に慣熟歩行をしたのですが、４コーナーの路面がかなり荒かったです。
ここでは無理は禁物と解説され納得です！

４、５枠目は同乗走行で学んだことを実践することに専念しました。

自分でも乗れるようになってきたと感じました(^^)

閉会式にラップタイム計測表を貰ってベストタイムを確認すると、１枠目の７周目で55.460でした。

この日は気温が高く昼間は20℃だったので、仕方が無いのかな～
途中の速度が上がったため、ビビってしまいコーナリング速度を落とし過ぎたのかな？
３、１０コーナーではブレーキが余る事が多かったのでそう思ったんです。

タイヤに負担を掛けないよう気を付けて走ったこともあり、外減りはあまり無かったのですがスリップサインまで当たっていました。

上級者の方と話をした所、空気圧が低くてタイヤを使いきれなかったようです。
前のRE-11よりグリップが上がっているし、安定しているような気もしますので精進しないといけないですね！

私的に感じたことは、おわらと伊那は走らせ方がとても似ていると思います。

レイアウトも似ていますし、走らせ方も同じような感覚でした。
ただ、全てのコーナーが複合になっている、かつ奥がキツイので伊那の方がチャレンジングだと思います。

割引券もある事ですし、また伊那サーキットで走りたいと思います！！

ようやく風邪の症状が良くなってきたので、ＧＷ後半のことを書きたいと思います。

５月３日はＤＡＩ！さん主催が主催したみんカラ上越部のＢＢＱオフに参加してきました。

今回は県外からはらそー。さん、ガロンさん、ロドのすけさんも来られました。

みんカラ上越部のＢＢＱ＝もやしなんですよね～
もやしin焼きそばとかもやしin焼き肉と言った感じでした。

最終的に５Ｋｇのもやしを消費したようです。

家の子供を連れていったのですが、暫くもやしは食べたくないと言っていました（汗）

ＢＢＱの後は試乗オフになり、私はしちみ黒猫さんのカリブinZ1☆とガロンさんのロードスターとロドのすけさんのロードスターを運転させて貰いました。

しちみ黒猫さんのカリブは路面状況が手に取るように分かる感じで気持ち良かったです。

ガロンさんのロードスターはエンストの連発で恥ずかしかったな～(^_^;)

ロドのすけさんのロードスターは人馬一体感が高く、とても楽しい車でした(^-^)
ロードスターが良いと言われる理由が何となく分かりました。

独身だったら欲しいと思います！

そうそう、久々に赤、黄、青のスイスポが揃ったのでチームシグナルの記念撮影です。
チームシグナル結成時はほぼノーマルでしたけど、かなり年月が経過したのでみんな個性が出ていますよね～

参加された皆さん、お疲れ様でした。
また、集まって楽しみましょう！

追記：
私のスイスポを試乗して貰いましたが、好評だったので嬉しかったな～

タイヤの空気圧が高い？と言う評価が多かったのですが、街乗り用の空気圧でした。（RE-11でF220kpa、R185kpa）
フロントのアッパーマウントをピロ化したので、そう感じたのかと。

しちみ黒猫さんはバネが柔らかくなったとも言及されました。
バネは変わらないのですが、スラストベアリングを使用したスプリングシートを導入したからなんです。
これは驚くほどの効果があり、バネが良く動き車の挙動がつかみやすくなったんですよ～(^^)

今日で私のＧＷはおしまいです。

いつもより長い休みでしたが充実していました

５／３は上越部の｢もやしに萌え萌えＢＢＱオフ｣がありました。
勝手に命名したのですが良いのかな～
久しぶりに沢山お話出来てとても楽しかったです

５／４は伊那サーキットエンジョイスクール＆走行会に参加してきました。

初走行のサーキットで晴れたのは５回目にして初めてです

色々勉強になりましたので、次回の走行で活かしていきたと思います。

そして５／５は家族サービスで妙高サンシャインランドに行ってきました。

日向は温かいのですが風が冷たくて体がきつかったです

午後から急に鼻の具合が悪くなり、軽い頭痛とくしゃみが

５／２に下の子が風邪を引いて看ていた際にうつったみたいです。
ということで、オフ会と走行会の事は体調が落ち着いたら書きたいと思います。

明日会社を休んだら上司の印象が悪くなっちゃうので体調を戻さないとな～

←は冬練の時に撮った写真です。お蔵入りにするのは勿体無いと思ったので(^_^;)
今年は結構降ったのを思い知らされます。

今日も姪っ子の面倒を見ることになりました。
とはいっても、上の子がメインで遊んでくれたので肉体的には楽でしたが、精神的に疲れたようで夕方にはぐったりしていました(；^ω^）

確か、４月１０日の午後にRE-11の前後交換をしました。
それ以外にも、嫁さんのステラ、母親のロゴのタイヤをスタッドレスからサマータイヤに交換したので腰がヤバくなった記憶が(；^ω^）

４月１７日の午後に時間があったので、RE-11からPlaysにタイヤ交換しました。
タイヤ交換して気が付いたことが１つあります。

このタイヤは買ってから殆ど走っていなかったんです！
たいやの状態を確認したら、外側のヒゲが綺麗に残っていましたし、製造年月も２０１０年の３０週だったんですよ～

車高調を導入して、おわらサーキットで走った帰りに高速で走った後は純正脚＆スタッドレスタイヤに交換したので、車高調の減衰力のデータが無いことを思い出しました。

取り敢えず、昔の記憶を手繰り寄せてRE-11の時より前後８段柔らかくした状態にしました。
フロント（１４／３２）１８段戻し、リアが（８／３２）２４段戻しで試走しました。
ですが、柔らかく感じすぎるので、RE-11の時より前後５段柔らかくしてみました。
フロント（１７／３２）１５段戻し、リアが（１１／３２）１９段戻しで試走しました。

これだとまずまずの状態でしたので、１時間３０分程で走ってこられるテストコースで走りました。
途中、橋が高い所があって渡り終わったところで強い衝撃を感じて、減衰を調整しました。
１段ずつ硬くしました。フロント（１６／３２）１４段戻し、リアが（１２／３２）１８段戻しです。

テストコースではかなりタイヤが食いついてくれてとても気持ちが良かったです(^-^)

ですが、何日かして仕事帰りの疲れた時に減衰が高すぎるような気がして、減衰調整をしました。
２段柔らかくしました。フロント（１８／３２）１６段戻し、リアが（１０／３２）１８段戻しです。

これだと、ゼブラゾーンを削った所でもショックを綺麗に吸収してくれます。
橋の衝撃を感じたときの考え方が間違えていたてショックの動きを早くしなければならないのに遅くしてしまったのが原因だと思います。

でも、テストコースの感触の良さを思うと、家族を乗せたときは、フロント（１８／３２）１６段戻し、リアが（１０／３２）１８段戻しで１人で気持ち良く走る場合はフロント（１６／３２）１４段戻し、リアが（１２／３２）１８段戻しが良さそうです。

これをRE-11で考えるとフロントが(２４／３２）の８段戻し、リアが（１８／３２）１４段戻しまでいけそうな気がします。

５月４日ではフロントが(２２／３２）の１０段戻し、リアが（１６／３２）１６段戻しから１段ずつ硬くして試してみたいと思います。

明日は天気が良いみたいなので、RE-11にタイヤ交換して、洗車もしたいと考えています。