FF車におけるリアウイングの効能

空力パーツは高速走行時にしか利かないって思ってる人は結構居るみたいだけど、リアウイングなんかは実際には「曲がりやすく、高速域でも安定している」という車両を作るために有力な方法。
＞　あれは80スープラが出た時だから、'93年のことになる。
＞件のレーシングドライバーと取材に出掛け、一通り試乗を終えたあと
＞「このリアウィングはいくらなんでも仰々しいですよね」と言わずもがなのことを言うと、
＞彼は一瞬きょとんとしてから言った。「えっ？ でも効いてるじゃん」。

＞　その日の試乗では別にサーキットを走ったわけではないし、高速道路をトンデモないスピードで走ったわけでもない。
＞箱根の山道でそれなりのスピードは出したが、空力云々という状況とは思えなかった。
＞そこを尋ねてみると、彼は理路整然とリアウィングがどう効果を発揮しているかを語り始めた。

＞「タイトターンではクルマがアンダーだとどうしようもないよね？
＞速度を落とす以外にできることはない。
＞だからサスのジオメトリーは一番タイトなコーナーに合わせてセットする。
＞だけど低速でよく曲がって高速では安定というセッティングは両立できないんだよね。
＞機敏な動きが高速でそのままだと怖くて運転できないでしょう。
＞だからリアウィングで後輪荷重を増やしてやるの。スープラはちゃんとそうなっているよ」。

自分が今乗っているDC5も現在はTypeR本来の純正リアウィングが装着されているが、
以前はTypeRではない、通常モデルと同じ格好の、大きなウイングを付けないセッティングで走っていた頃がある。
ところがこれ、恰好はスマートなんだけどスピードを上げても全然安定しない。
実際、高速道路で路面の荒れた部分を拾ってチョロチョロと左右に振られ、その度に当て舵が必要だった。
それが、純正に戻したらその高速道路走行時の不安定さがピタリと収まって驚いた。ちゃんと利いてるんだな、と思ったね。
ネット上ではFF車にもリアウイングは必要なのかというタイトルの記事もあるが、実体験から言うと確かに効果はある。

実際にはダウンフォースは増してもウイングによって抵抗が増えているケースはよくある話で、R32 スカイライン、GT-Rなんかはウイングレスにしたほうがストレートでのスピードは稼げる。
だが、走りが安定するので安心して踏める効能は大きい。
最近は空気抵抗を気にしてウイングを装備した自動車は減っているようだけど、あれはいいものだ。

ただし、空力パーツは空気を利用しているので、当然ながら風が吹くと大きく影響を受ける。風に弱い。
向かい風では必要以上にダウンフォースが生じるし、追い風だと想定しているダウンフォースを得られなくなったり、もちろん横風の時も本来の機能を果たしてくれない。
だから、安定した走りに絶大な効果があるとはいえ、状況が悪いと不安定要素が増えてしまう。
極端な話をすれば、台風の日には派手なウィングの付いたスポーツカーはあまり乗らない方がいいのだろう。
もちろん、普通の自動車でも台風の日に走るのはあまりお勧めできないのだが。