993GGのブログ一覧

関係たって別に怪しい関係ではありません。



ちょっとした位置関係の関係だけなのですが・・



















ステアリングを換えた事で

劇的に操作感覚が向上しました。










ステアリングもシフトノブも替えた９３０ですが







それでも課題はまだまだあります。













997ＧＴ３は言うまでもなく

993カレラでも全く感じなかったことですが







930カレラのブレーキペダルとアクセルペダルの高さにはえらく差があります。







とても違和感を感じます。

ヒール・アンド・トウ（H&T)　なんてとても出来ません！







空冷ポルシェのペダルの位置にはいろいろ議論のあるところですが

９３０はＨ＆Ｔは出来ない位置関係ですね、少なくとも私の９３０は・・・。











で、






アクセルペダルを2センチばかり嵩上げしてもらいました。

















一般に言われている事でもあり

中谷明彦氏の本にも出てきますが、







ポルシェでＨ＆Ｔなんかは必要ないのだ・・と言う逸話。










さらには、




ポルシェはブレーキを目一杯踏んだ時に

アクセルペダルとの位置関係がＨ＆Ｔに適したものになる・・と言う話。









でもこれって、果たして本当でしょうか？










私はそうは思わないのです。

むしろこの二つの話は矛盾しているとさえ思うのです。



















ポルシェのＨ＆Ｔは必要ない？







ＦＳＷの１コーナー、

９９７ＧＴ３だと270km/h、９９３カレラだと220km/h＋αからのフルブレーキング。









実はここではＨ＆Ｔなんて必要ないのです。









ポルシェの宇宙一のブレーキは

フルブレーキングで劇的に減速します。







シフトダウンするにしても






急速に減速していますから

いちいちＨ＆Ｔで回転数を合わさなくても問題ありません。








ましてやストレートでのブレーキングですから

多少のシフトロックがあっても問題ありません。









即ち、

ＦＳＷの１コーナーでのＨ＆Ｈは必要なく






我々素人は

Ｈ＆Ｔよりもむしろ適切なブレーキングのみに集中べきです。














一方、







ＦＳＷのプリウスコーナーや最終コーナーで







ヨーがかかった姿勢からパーシャルブレーキングで

シフトダウンを要求されるとき・・







Ｈ＆Ｔせずしてシフトダウンできますか？









Ｈ＆Ｔで回転を合わせずしてシフトダウンすれば

シフトロックを発生し瞬間にスピンしていまいます。






やはりＨ＆Ｔは必要です。












ポルシェにＨ＆Ｔは必要ないと言うのは

時と場合によると思うのです。











ところが、






空冷ポルシェのブレーキペダルとアクセルペダルの位置関係は



フルブレーキ時にＨ＆Ｔに適切な位置関係にある・・と言われています。








これっておかしいですよね、






フルブレーキングではなく

パーシャルブレーキングの時こそＨ＆Ｔが必要とされ、




その時のペダルの位置関係こそが重要だと思うのです。













ですから










ポルシェではＨ＆Ｔは必要ない、と言うのも頷けませんし





フルブレーキングの時がＨ＆Ｔに適切なペダル位置、と言うのも頷けません。









この２つの逸話は

相互に矛盾しているのです・・
















ま、それはともかく・・・








太ももの写真ばっかり撮って喜んでいるいる私は

ひょっとして変なウイルスに感染してしまったのでしょうか・・？