昭和の親父のブログ一覧

今月発行の某自動車雑誌によると、２年後にＧ６０系センチュリーとしてフルモデルチェンジするそうです。
情報によると･･･


①Ｖ型１２気筒の１ＧＺ－ＦＥは廃止

②現行ＬＳ６００ｈ搭載のＶ型８気筒２ＵＲ－ＦＳＥ＋電気モーターのハブリッドモデル一本

③Ｖ１２エンジンの研究も行っているが、専用エンジンとしての開発は採算性の問題で厳しい

④デザインは現行モデルのキープコンセプト、全高を若干アップさせて居住性を向上


以上４点が骨子のようです。


【現行ＧＺＧ５０型　センチュリー】


個人的にはＶ１２エンジンは是非とも継続搭載をお願いしたいです。
時代の流れでハイブリッド化は避けられないですが、Ｖ１２ＮＡモデルも選択できるようになれば…

ＬＳ６００ｈは１度試乗したことがあります。Ｖ８＋モーターは滑らかでしたが、気にすればエンジン始動時に若干のショックやアイドリング振動、高回転時のうなり音がやや気になりました（対センチュリー比）。

遮音材やマウントの使用量及び特性最適化で対策できることと思いますが、Ｖ１２でしか味わえない、滑らかなフィーリングや音は再現できないですし…
あと、あの何とも言えない勇ましいＶ１２の始動音が聞けなくなるのも寂しいのです。

何かとハイブリッド化を推し進めるトヨタですが、大排気量・多気筒エンジンも残すべきではないでしょうか？
採算が取れないのであれば、日本代表として、ＬＳにもＶ１２＋ツインターボエンジン仕様を追加して、Sクラス（ＡＭＧ）や７シリーズに対抗するぐらいの気迫がほしいですね。

なにかと「エコ」、「ハイブリッド」が持て囃される日本の車づくりの行く先が心配です…

センチュリーというと、ふわふわした乗り心地をイメージするかと思いますが、まさにそのような印象です。
前にも書きましたが、昔のアメ車の雰囲気に似ています。



補修路や橋のジョイント、マンホールの蓋などのよくある凸起は上手くいなしてくれます。
強めの加速時は、テールが沈んで、その姿はかつての初代シーマの様です（笑）
かといって、不安定感はなく、エアサスの制御が効いています。

ハンドルも非常に軽く、特性も穏やか。
車に乗っているというよりは、ボートに乗っているような乗り味です。



最近の車は、乗り心地が固い車が多いですよね。
ドイツ車に倣えで、セダン～ミニバン、コンパクトカー、軽自動車まで、乗り心地よりスポーツ性能を重視。

９０年代までの日本車は、第１に乗り心地という時代だったかと思います。

しかし、高速道路でも100km/hが上限の日本。
スポーツ性能よりも乗り心地を重視したほうがメリットが多いのではないでしょうか？

特に、トヨタのＦＲセダン（クラウン、マークⅡ、セルシオ）はソフトな乗り心地に静かな車内空間が売りだったのに、今ではそれが悪しき価値観のようにされ、一転してスポーツ路線へ。
さらには、ゆったりした乗り味が持ち味だったクラウンまでも…アスリートありきでロイヤルは蚊帳の外。

私はゆったり、そしてのんびりと運転するのが好きなので、この車の乗り味はまさに体に合います。

なんでもかんでもドイツ車のように仕立てるのではなく、センチュリーのような「THE日本の車」も残してほしいですね…

変なタイトルをつけてしましましたが、この車に乗ってふとそう感じました。



なぜかといいますと、↓のような事が多く…

①流れよりゆっくり走っていても、車間距離をかなり開けられる（車４台分ほど？）

②車線変更などでタイミングが悪くてもクラクションを鳴らされない（こちらが悪いのに…ごめんなさい）

③混んでる駐車でも、隣に止めてこない（目があったら逃げられました　笑）

④進路を譲っても相手がフリーズ

いずれも今まで乗ってきた車では、感じなかったことなので、やや気になっています。
怪しげなオーラというか、普通の方にとっては、変な輩が乗っていると思われているのでしょうか…
それとも私の人相が悪いからなのでしょうか（笑）


余談ですが下記のような笑い話もあります（笑）

①某高級ホテルの車寄せで「運転手」と間違えられる
　車寄せに止めたら、後部ドアを開けられました。もちろん乗っているの私だけ（爆）

②官庁関係イベント会場で関係者駐車場へ案内されそうになる
　お偉いさんの来場と勘違い…もちろん一般の立場です

③警察官の目線を感じる＆パトカーに目をつけられる
　あからさまに、運転席をのぞきこまれます。止められたことはありませんが。

なんとも面白い車です。

内装は本木目パネルがふんだんに使われ、とても豪華です。
レクサス車でも、薄くスライスした本木をプラスチックに貼り付けていますが、こちらはパネルそのものが本木です。（ダッシュの１枚モノの本木目パネルは部品価格１９万円です）
助手席エアバックやカップホルダーの蓋と隣接するパネルの木目を合わせる徹底ぶりです。



シートも、標準仕様のモケットシートはウール１００％でとても手触りが良いです。シートもスプリングが入っており、ふわっとしていながら、コシがあり、長時間の運転でもまったく疲れません。気持ち良すぎて、眠くなるのが玉にきずです（笑）

１０万ｋｍを超えても、シート生地の擦れや色褪せ、シワがほとんどない耐久性には驚きました。



ドアトリムは全面モケット張りです。
銀色の部分は合金製で重厚感があります。いわゆるシルバー調パネルではありません。
ドア自体も剛性があり、重厚です。





秘書席ドア。
振り向き姿勢（後席との会話）の際、体を支えられるアシストグリップ（本革巻き）が装備されます（解説書記載）。
警護時の箱乗り姿勢の支えにもなるかと思います（笑）←これが本来の狙いでは？



有名ですが、スイッチ類は日本語表記が徹底されています。
搭乗者となる年配層への配慮かと思われます。
カセットデッキまで装備する徹底ぶりです。リヤアームレスト内には、カセットウォークマンまで装備されます（笑）

まず、外装でセンチュリーがこだわっているのが「塗装の美しさ」です。
5層塗りで職人が１台１台研磨して、ゆず肌も抑えられています。
素人目で見ても鏡のような美しさです。
その分洗車が大変です（笑）



フェンダーミラーに角ばったボディー。古典的なデザインですね。
時を経ても時代に流されず、我が道をゆくポリシーがいいです。
今時、スチールバンパーの乗用車は世界広しといえど、この車ぐらいではないでしょうか。
このメッキが醸し出す雰囲気が何とも言えません。
フェンダーミラーもよく似合います。



ボディーもとても角ばっているため、車両感覚の把握も容易です。
オプションのフェンダーポールを装着していますが、役員車のような雰囲気で気に入っています。
カーメイト製のナビミラー装着を目下検討中です。
カー用品店でも見かけませんが、どちらで販売しているのでしょうか？