SPIEGEL プロスペックネオ車高調  

セット品番：ＰＮＤ５－３（Ｌ２７５Ｓ用・スタビ装着車用）

フロント側のみ書きます。

フロントショック：Ａ２１５８７４９
減衰力の表示（普通０．３m/secじゃないのかな？）
・伸側：２６２kgf@０．２m/sec
・縮側：６９kgf@０．２m/sec
カートリッジ長：２５５mm
ブラケット長：有効１６０mm（最低７０mmはカートリッジを中に入れるよう説明書に記載有り）
ロッド長・ストローク：１００mm（バンプラバー４０mm）
フロントスプリング：６２．１５０．００６（直巻ＩＤ６２mm／自由長１５０mm／レート６．０kg/mm）
『スタビ装着車』と注文すると、調整式スタビリンクが付属してくる（スタビ未装着車を選択し、リンク付属無しでも価格は同じ）が、リンク長の調整は片側逆ネジにはなっていないので、一度片側を外さないと出来ないので面倒。

ハチロクの時、７kg/mm（前軸重片側２７５kg）を使用していたので、同じような感触にしようとミラバンの前軸重片側２２５kgから算出するとバネレートは５．７kg/mm前後。
ＦＦだからそれよりちょっと上の６．０kg/mm。
単筒式の倒立ショックは調整ダイヤルが下側にあって調整し辛いので、単筒式正立ショック（調整はエンジンルーム内）のシュピーゲルを選択。

納車より先に、我が家に到着（笑）
アッパーマウント・ブラケット側とも、ネガティブ方向へ押し付けて組み込み。
何度かの調整を経て地面〜フェンダー上端が、ノーマル時６３０mmから、現在５４０mm（９０mmダウン）
下げると滅茶苦茶トーインになるので、目分量で若干トーアウトになるように調整（タイロッド４．５回転縮め）
キャンバーは最初ネガ目一杯にしたら、タイヤハウス内側（前側）が当たってステアリングがフルロックまで切れないので、戻して３度前後（また適当に目分量）

ブレーキホースの取り付けは問題無いが、ＡＢＳの配線は金具がスタビリンクに当たるので、金具を外してタイラップ留め。

俺にはショックのガス圧が高過ぎると感じるので、調整ダイヤルは柔らかい方ばかりで使用中。

2015.06.追記
現在、スプリングは6インチ8.0kg/mmに変更して使用。
付属の6.0kg/mmより、高いレートのスプリングの方が、このショックにはマッチしている感触です d(￣ ￣)