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見た目純正を維持しているワタシのフォレスターなのですが、純正ホイールをブロンズに染めています。

ウソです。

いや、でも、この色だと純正ホイールを使っているとは思われないのではないか心配です。ブロンズに染まっている理由は、お察しの通り、ブレーキダストです。



ブレーキパッドはサードパーティーのパッドに替えています。以前パーツレビューに書いたので、気になる方は探してみてください。覚悟はしていたけれど、こんなに凄いとは思っていませんでした。上の写真は、駐車場で隣に止めているエスティマさんのホイールとの比較です。結構なものでしょ(^_^;)。

ブレーキローターもレコード傷になっているし、純正ローターだと負けるのかなぁ。さらに言うとよく鳴くし。高周波でキーキーいうので、ちょっと恥ずかしいです。

よく効きますよ、確かに。ただ、このブレーキダストは半端じゃないです。スポーツパッドというより「ワンボックスやRVなどの重量級のクルマ」や「大径ホイールを使っているクルマ」向けと謳っているのですから、もう少しブレーキダストのことも考えてくれると有り難かったかな、と。

商品に対する不満というより、残念なんですね、せっかくのいい商品なのに。少々ダストが多いくらいなら我慢もできるのですが、距離を走ったとは言え、1ヶ月でこの色ですから。
え？毎週洗えって？まぁ、ワタシみたいなヒトには向かなかったのですかねぇ。

多分リピートは、しないと思う。ただ、代わりになる商品は、どこかのメーカーにあるのかなぁ。

　8月11日から8月15日の日程で、嫁さんの実家である秋田へ帰省しました。毎年恒例ですが、今年は休暇の都合で滞在3日と短い帰省でした。

　往路は東関道から圏央道へ入るまでは順調でしたが、つくばJCTで早くも渋滞。どうも堪えれずに常磐道をあきらめ東北道へ。ここでも渋滞でしたが、まずは羽生PAでトイレ休憩。
　羽生を出発したとたん、電光表示に45km渋滞の文字が。どうも渋滞が嫌いで、同じ時間を食うなら走っている方がいいと、北関東道で常磐道に戻り、日立、いわきを通過して郡山JCTへ。東に住んでいる方ならわかるでしょうが、無駄にS字のルートを通り最後は東北道へ。
　福島トンネルの渋滞は覚悟していたので我慢。通り過ぎると、村田JCTまで順調に走り、山形道へ。酒田まで約12時間（休憩含む）。最近恒例となってきた酒田での夕食を済ませ、次男の運転で嫁さんの実家へ。先に赴任地の新潟から来ていた長男と落ち合いました。

　今回、滞在中は山陰に続き道の駅めぐりをしてみました。もう少しゆっくりと回りたいところでしたが、時間の制限もあり、駆け足になったのは仕方ありません。
　それにしても道の駅が増えました。20kmに1箇所と行っても過言ではない程です。道の駅の地図を見るとその多さに驚きます。多くの道の駅がEV充電ステーションを設置していたことも驚きでした。これならEV車の普及に一役かえるでしょう。自宅に戻ったら、また近くの道の駅めぐりをしてみようと思います。

　帰路は長男の住む新潟経由で帰ることにしました。関越道の月夜野～赤城の渋滞と、花園渋滞を嫌って磐越道で会津・いわきに向かい常磐道を使うルートへ変更しました。数十キロのプラスとなりますが、そのプラスする時間の分、走っていた方がいいという判断です。
　しかし、走行距離が500kmを過ぎた辺りから、なぜかだんだん頭痛がしてきてしまいました。次男は若葉マークで教習以外は高速未経験につき、交代すれば余計気疲れすると判断して運転を継続。少々へろへろでしたが、何とか帰宅。

　話は突然変わりますが、エンジンオイルを5W-40から5W-30に変更してから、やたらエンジン回転数が上がるようになりました。街中の発進ですら、周りのクルマと合わせた加速をすると、3000rpm以上に上がります。これでは燃費が悪化してしまいます。今回高速で追い越しのためアクセルを踏み込むと、ATが2段キックダウンをして6000回転以上（！）になってしまいます。どういうATのセッティングなのかわかりませんが、燃費にいいわけがありません。裏返せば、燃費を無視すればとても吹け上がりがいいということになります。
　そんな中で、今回の帰省中は、ゴー・ストップの少ない、郊外の一般道の走行が多かったことや、帰路の頭痛のせいでペースが遅かったこともあり、燃費計を見る限り、11km/Lくらいは走ったようです。エンジンオイルのせいか、2000～4000rpmはスベスベした感じで回転します。本音は12km/Lくらいは走ってほしいところですが、まぁそこそこ満足しています。

　走行キロ数、往復と現地で1840km、お疲れさまでした。