ひーやまのブログ一覧

このところ我が街は朝が-2～-3度ほどで寒いです。
電気自動車のバッテリーは寒くなると走行距離が短くなるのは
良く知られてますけど、充電時間もすごく長くなります。

普段であると50kW急速充電で30分も入れれば80%近い23kW
くらいは充電され、満タンに近い28kWまで入れても45分です。
（近所の急速充電器は60分間の使用がOKなのです）

がしかし、このくらい寒くなると全然入らず。同条件で60分
入れてやっと25kWです。バッテリー温度管理をしているi3で
これなので、クーラーやヒーター無しのリーフだとおそらく
もっと大変でしょう。

これから数年後にかけて各社からEVがかなり出てくると思い
ますが、こういった面からもまだまだガソリン代替にはなら
ないかなぁと考えてしまいます。

ちなみに秋は電費が7km/kW程度ですが、今は3km/kWです。
バッテリーを空になるまで頑張ったとして99kmしか走れません。
リーフの62kWバッテリーの新型が発表されましたが、この
バッテリーを使ったとしても186kmで、REXの無いリーフなら
最低でも10%は残さないと怖いので、実質は150kmでしょう。
ただ一度で長距離を乗る人ならば200kmは超えそう。

いっその事、暖房は大型バスみたいに燃料ヒーターを付け
て対応した方が実用的じゃ無いかなと思いますが、まあ
そんなアホなことメーカはやらないでしょうね（笑）

この充電時間が遅いことにも関係しているのかもですが、
回生ブレーキの効きも少々悪くなる気がします。
i3は基本的にワンペダルドライビングで、ブレーキを踏まず
ともアクセルオフで強力なエンジンブレーキ的な回生
ブレーキが効きます。

停止するときはそれを見込んで調整するワケですが、
冬場は予想した停止距離の目算とずれて、ブレーキペダ
ルのお世話になる機会が確実に増えます。
たぶん回生してバッテリに急速充電する量が減るのかなと
勝手に推測していますが、この辺は確認する術が無いので
分かりません。i3にもLeafSPYのようなソフトが欲しいです。