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ここは成田モーターランドです。
自宅から１５分という近さなのですが、騒音に厳しいためなかなか行けませんでした。
今回はやむを得ず純正マフラーに換装して参加。

午後１３時から４輪走行なため１３時少し前に到着。
NAロドスタな人が先に来ていて、１３時から走る模様。
４輪は１台ずつしか走れないため、適当に走って交代することに。
てか、今日は私を含めて２台しかいないようで、メッチャ走れましたｗｗ


元々はカート用に作られたらしく、コースはかなり難しいです。
コーナーが連続しているためハンドル操作が忙しく、ヘアピンも多いためスピードが乗っていると曲がりきれません。

タイヤのグリップする限界とか、ブレーキングでロックするところをだいたい掴めたのでいい練習になりました。
超近いし、また行こう♪

今回も走行中の写真は撮れず　(´つω・｀)ｼｭﾝ

走行中突然の停止のあと、週末に故障診断をしていました。

フリーダムは始動すらしないため純正ECUに戻していました。
症状は１速１５００～２５００回転あたりのトルクが極端に薄く、全域でパワーが明らかに落ちています。
例えるなら３速発進くらいの遅さです。回転を上げてなんとか走れるくらい。
走行時の空燃比は１１～１５。アクセルを踏み込めば噴射量は多くなっているようでした。
ダイアグの異常コード出力なし。
エアフロメーター・クランク角・カム角センサー・スロポジセンサーは作動。
エアクリ、エアフロメーター清掃。症状変化なし。

タイミングライトで１番のプラグコードで点火タイミングを見ると正常。
ついでに２番・３番…んん！！？
ここで異変に気づきました。３番だけアクセルを開けると点火タイミングが狂います。
他のシリンダは１５００回転くらいで「バババババッ」と激しいですが、３番だけ「パッ、パパッ」と不等間隔でした。
なんだぁ～点火してないならプラグかコードじゃん！と早速予備エンジンからプラグとコードを入れ替える。すると今度は２番シリンダが同様の症状に！(３番は復活)
念のためコードの抵抗値を測定するも、基準値内…。
コードでないならイグナイタか！？と再度予備エンジンからイグナイタを入れ替えるが症状変わらず。

このとき私のネタが尽きたため、半分諦めました…。
どうしても諦めがつかなかったため祈るような気持ちで純正ECUからフリーダムへ付け替えると、なんと普通にかかってしまった！！

そしてプラグとコードを元に戻しても掛かりました。
困った…結局全部元の状態に戻しても掛かってしまった…。
どこかの接触不良でしょうか。原因がわからない以上また再発する恐れがあるため安心して乗れません(汗
とりあえず疑わしいプラグとコードを新品に交換してみてコネクター類を接点復活材を噴いてみることにします。

原因これじゃない？とかアドバイス的なものをがあればゼヒお願いします！！




しかしロードスター、トラブル多すぎや…。