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走行中突然の停止のあと、週末に故障診断をしていました。

フリーダムは始動すらしないため純正ECUに戻していました。
症状は１速１５００～２５００回転あたりのトルクが極端に薄く、全域でパワーが明らかに落ちています。
例えるなら３速発進くらいの遅さです。回転を上げてなんとか走れるくらい。
走行時の空燃比は１１～１５。アクセルを踏み込めば噴射量は多くなっているようでした。
ダイアグの異常コード出力なし。
エアフロメーター・クランク角・カム角センサー・スロポジセンサーは作動。
エアクリ、エアフロメーター清掃。症状変化なし。

タイミングライトで１番のプラグコードで点火タイミングを見ると正常。
ついでに２番・３番…んん！！？
ここで異変に気づきました。３番だけアクセルを開けると点火タイミングが狂います。
他のシリンダは１５００回転くらいで「バババババッ」と激しいですが、３番だけ「パッ、パパッ」と不等間隔でした。
なんだぁ～点火してないならプラグかコードじゃん！と早速予備エンジンからプラグとコードを入れ替える。すると今度は２番シリンダが同様の症状に！(３番は復活)
念のためコードの抵抗値を測定するも、基準値内…。
コードでないならイグナイタか！？と再度予備エンジンからイグナイタを入れ替えるが症状変わらず。

このとき私のネタが尽きたため、半分諦めました…。
どうしても諦めがつかなかったため祈るような気持ちで純正ECUからフリーダムへ付け替えると、なんと普通にかかってしまった！！

そしてプラグとコードを元に戻しても掛かりました。
困った…結局全部元の状態に戻しても掛かってしまった…。
どこかの接触不良でしょうか。原因がわからない以上また再発する恐れがあるため安心して乗れません(汗
とりあえず疑わしいプラグとコードを新品に交換してみてコネクター類を接点復活材を噴いてみることにします。

原因これじゃない？とかアドバイス的なものをがあればゼヒお願いします！！




しかしロードスター、トラブル多すぎや…。

元バイト先の先輩と久しぶりに会ってドライブ中、それは前兆もなく突然起こりました。
地元の某有料道路を６速３千回転、時速約１００キロで巡航していたところ突然減速。
私はアクセルを開けるも、そのまま減速し続けます。とりあえずそのまま惰性で走れるところまで走って路肩へハザードを点けて停止。

キーを一旦ＯＦＦ後、再度ＩＧＯＮ。キューキュキュキュ、キューキュキュ…。
セルを回し続けても初爆すらなくかかりそうもありません。
このとき水温８５℃。油温９５℃。油圧も回し続けていれば掛かっていました。

なんてこった！！またレッカーか？　あぁ…茂原悪夢が再び_|￣|○

と、ここで純正ＥＣＵを持っていることを思い出し、変えてみることに。
エンジンルーム内のコネクターをバキュームセンサー⇒エアフロへ。
フリーダム⇒純正ＥＣＵへ。

再度ＩＧＯＮ！！キューキュブォーン。ぼぼぼぼ～。
掛かった～！　とりあえず一安心。したのは少しの間だけでした！！

路肩から本線に合流しようとアクセルを「フォンー｣と吹かしてクラッチを繋いだところ、低回転の加速が明らかに鈍い。とりあえず一つ先のインターで降りて暫く走ってみるとアクセル開度５０％以上でも軽自動車よりも遥かに加速が遅く、１０００～３０００回転は特に鬼薄トルクですｗｗ
信号待ちで一旦停止すると、青になって加速しようとアクセルをかなり踏み込むため音だけはスゴイけど全然加速しないΣ(ﾟдﾟ;)　後ろから追突されないか心配でした。

途中で一旦ボンネットを開けてみても見た目でおかしいところは見つからず、とりあえずもう一度フリーダムに戻してみると…、なんと復活してしまいました！

加速も元通り。いや～、やっぱコレだよコレ！！などど少し走って赤信号で一旦停止。
信号待ちしていたところ、いきなりストン…、と停止！！

運悪く、直後に青信号！　急いでセルを回してもかからず、先輩に押してもらって再び路肩へ…_|￣|○

そして純正ＥＣＵキュボーン！　すぐかかりました！！が、超加速不良も再発。

車が通らないところへ移動し、フリーダムに付け替えてみると普通に始動し好調。
が、しばらく走るとまた停止。少しおくと掛かる。
原因は…熱暴走かな？と推定。止まったときに箱を触ると素手ではチョッと熱い。
自販機から出るホット缶コーヒーよりやや低い程度です。
でもエアコンかけてたし室内はそこまで熱くなかったのですが、う～ん…しばらく昼間は乗れないかも。

と
思いつつ帰宅。２時間放置後、キーをひねる…が掛からなかった(滝汗
青箱は冷たいですｗ　あぁ、フリーダムオワタ。。。

７／５ないじぇるさんの本庄サーキット走行会へ参加してきました！
>ch_master＠ＮＲＳさんに撮っていただいた写真を貼り付けました。ありがとうございます！


本庄は今回が初めてですが、サーキット全体が見渡せて茂原の第一コーナーのようなブラインドコーナーもないためとても走りやすかったです。

今回はドリフトでリヤタイヤに初めて新品タイヤを投入しました。
PINSO TIREという(確か)インドネシアで生産のタイヤです。
いままで中古タイヤばかり使用していましたが、新品タイヤは柔らかいためかグリップ力が高くて程よく熱ダレするまで苦労しましたｗｗ


走っているうちに上手く曲がれるところと曲がれないところがハッキリと分かれてきました。上手くないところは第３・第７(かな？)のヘアピンコーナー。
ヘアピンは３箇所ありますが、コースアウトを恐れて手前から曲げていってしまい、インを付きすぎて前車との車間が一気に詰まってしまいます。あまり格好もよくないし…。
アウト・アウト・アウトでいければベストですが、恐怖心が強くてなかなか踏み込めませんでした(^-^;;


今回は同じロードスターで走っていた方が多く、近くにとめていたオーナーの方と話す機会がありました。また機会があればご一緒したいです。

４月の走行会後、中古エンジンをバラしてはや２ヶ月。
先日のとある会話

母：ねぇ、倉庫に入ってる車の部品なんとかならないの？
　　(倉庫にはＢＰエンジンがバラして放置されています)

やす：ん～、いつか組もうと思ってるんだけど…。

母：いつ頃片付く？お盆休みぐらい？

やす：…。年末年始の冬休みくらい、かな(汗

母：ええぇー∑(￣□￣;)!!　邪魔だから早く片付けてよね！

やす：ぉぅ(；＿；)


と、いうことで少しずつ組んでいこうかと。
手始めにＯＨのための消耗品の部品代を調べてみました。

マルハさんのエンジンＯＨガスケットセット：\44,100-
ＮＢ後期ピストン：\4,431×4=\17,724-
コンロッド：\11970×4=\47,880-
ピストンリングセット：\11,130-
某オクのタイベル交換セット：約\15,000-

計\135,831-
高っ！！　計算してみてびっくりです。
手持ちの工具だけでは足りないので工具も買わなければなりません。
更にボーリング費用、ピストンコーティングも考えると…。
概算２２万くらいでしょうか。
これを組めば圧縮比１１を超えるエンジンになるんだよなぁ～。


ん～それにしても高い…。せっかく入ったボーナスが一気になくなります。

先週の走行会途中でエンジン不調になり、ドナドナされてしまった愛車ですが、某オクで部品のスペアを落札。




えぇ、もうどの部品が壊れても替えがきくようにエンジンごと買ってしまいました！！
ぶっちゃけ、いつかフルオーバーホールするときが来るので買っておこうと思っていた矢先の不調なのでこの際まるごと買いました。

そして、なぜ道路の真ん中にエンジンが置いてあるのかというと…、運送業者に運んでもらい、ドライバーさんと二人でやっとタイヤの上に降ろしましたが、降ろしで体力を使い切って移動ができなくなってしまってｗｗ
男二人でたぶん大丈夫だろうとなめてました…。やっぱ鉄の塊はとてつもなく重かったです。
仕方なくここで分解を開始。




なんとか分解終わりました。
イグナイタ内蔵ＩＧコイルを交換してエンジン復活！


エンジン降ろしは素直にフォークリフトかエンジンクレーンを使いましょう！！