＠やすのブログ一覧

走行会で会う方々はカメラをシート後方へ取り付け、車載映像を撮っている方が多く、私も欲しいなぁ～と思って安いビデオカメラを探していました。
そして先日、格安のカメラを購入。価格は約１．４万と、他のビデオカメラに比べると格安！！
カメラステーはどうにか自作で作ろうかと思っていましたが、ブレースバーに合うボルトがホームセンターで見つからず断念。カメラステーを購入。

今日は暇だったので試し撮り＆コソ練にナリタモーターランドへ。
初撮りにしては上手く撮れたかなと思います。
しかし、youtubeにアップしたら画質がカナリ落ちました;;;


一緒に走っていた方にタイムを計って頂き、だいたい４９秒前後でした。
外から見ているとロールが大きいそうで、コーナー出口でアクセルを開けられない原因かな？
改善されればもっとトラクション掛かけられるかも。

サーキットで走るくるまが上手く撮れないため、練習に成田空港近くの公園へきました。
縦横にうごくくるまと違い、飛行機は横のみで撮り易いです。
しかし、飛行機が離陸するときの「キュィーーン」というタービンの音はたまりませんな　(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ




NIKON D40
絞りｆ29
シャッター1/10秒
ISO400
焦点距離160mm

仕事が終わってからブログを書く暇がなかったため、いまになって先週のロド祭のダイジェストを。

11/28(土)　埼玉のBlue Sky Factoryさんへお邪魔し、先月のロドだらの協賛価格で購入したマキシムのエキマニを交換。
午前中に到着予定だったのに渋滞に巻き込まれて着いたのは11時半、昼食後14時頃から作業開始したものの、いろいろとトラブルがあり終わったのは17時頃。


最初は銀色でしたが、１日走ったらこのようなアメ色に変化しました。
これはもはや芸術品と呼ぶに相応しいでしょう。
この輝き、スバラシイ！！

11/29(日)　ロド祭in本庄サーキット　ドリフトクラス

走行中の写真は新参者Ｒさんに撮ってもらいました。ありがとうございます。
ドリフトするロードスターがこんなに集まるのはかなり珍しいはず。
ロド祭を企画して誘ってもらった黒ロドさんに感謝です。
回ってしまうことも多々ありましたが、とっても楽しく走れました。



今回は、フリーダムのトラブルもなく久々に何事もなく走りきれました。
走行後、幌を閉めたときにヤバイものを発見。

ついに穴が開きました…。　クッ…また出費が；；；


帰り道は高速で帰宅。フリーダムから純正ＥＣＵに変えてｗｗ
なんか、爆弾を抱えて走っている気分です。

続　トラブルシューティング。
走行中、突然停止するトラブルでトラブルを発生させて何が原因かを判断するために近所の工業地帯を周回してきました。
ここなら突然止まっても他のクルマの迷惑になりませんからね。

純正ＥＣＵ⇒フリーダムへ
エアフロ⇒バキュームセンサーへ換装し、テスト開始。

走行開始から３０分経過したとき、変化がきました。止まる直前でストール！
クランキングするものの初爆なし。完全停止を確認。

ここまではバキュームセンサー＋端子短絡によりマイコンが機能せずストールするのではないか、と予想。
すかさず５Ｖ電源端子にテスターを突っ込む！！





…4.92ＶΣ(ﾟдﾟ) !?　(基準５Ｖ)
ちなみに信号線、3.65Ｖ。　(大気圧基準３．６Ｖ)

ハズレタorz


ＥＣＵ側もセンサー側も数値は同じ。
とりあえずタイミングライトを当ててクランキングすると全く光らない。
点火してない！
他のシリンダーも同様。

しばらく考え込む私。。。
基準値からの差がこの程度だとセンサーの特性ずれとは考えにくいし、クランク・カム角センサーに異常があれば純正ＥＣＵだろうが止まるはず。
変えているのはバキュームセンサーとフリーダムコンピュータのみ。
バキュームセンサー正常となると消去法でフリーダム異常。

などと１０分ほど置いて、クランキングすると掛かった。
そのままアイドリングで１０分放置したらフッ…、と止まった。

熱なのかな？あんまり熱くないけど。
ちなみに、このときフリーダムとＰＣを接続を試みましたが認識できませんでした。
純正ＥＣＵ＆エアフロ換装で何事もなかったように動く。
あやしいぞ…。

ロードスターだらけの本庄走行会行ってきました。
参加されたみなさんお疲れ様でした。


事前にフリーダムで走行不能になるトラブルがあったため純正ＥＣＵですが無事走りきれました。
タイムはというと前回53秒台(レブリミット5000回転制約)でしたが、
今回は純正レブリミットでベスト49.2と大幅に短縮できました！

後半、講師の井桁さんに乗ってもらうことができたのでテクを見せて頂きました。
するといきなり48.3のタイムが！！！　同じクルマなのに１秒も違うとは…。

違いはなんだろうと横で見ていたら、いちばん違うのはブレーキング。
私の場合はドリフトの癖で突っ込むとこまで突っ込んで、リヤがブレイクしやすいように曲がりながらブレーキを踏んでいましたが、井桁さんは直線で十分に減速し、早めにクルマの向きを変えてアクセルを踏む時間を長くとっているように感じました。



私の走り方はイン側の過重が抜けているときにブレーキングをしているため４輪タイヤの摩擦力をフルに使い切ることができていなかったようです。全く無意識に走っていました。
今回イチバンの収穫になりました。

そしていざ自分で実践してみようとするも、なかなか上手くいかず、タイムも上がらず…。
今後の課題になりました。

てか、井桁さん２～３週でこのタイム、他人のクルマなので少しマージンを取っているはず、と考えるとスゴイっす。
逆にテクさえあれば、まだまだ詰められるかも。


同車種でこのような走行会は初めてでしたがメッチャ楽しめました。
主催してくれたマスタさん、お疲れ様でした＆ありがとうございました。


次は１１／２９本庄ロードスター祭ドリフトいきま～す！！