インド生産ゆえの個体差か - Vストローム250SX

マイカー

インド生産ゆえの個体差か

Jinjinny
スズキ / Vストローム250SX
不明 (2023年)
- レビュー日：2025年2月28日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：5
燃費：5
価格：4

満足している点: 近年のバイクにしては安価。250単気筒としては元気でパワー感のあるエンジン。ライトは今まで所有の数多いバイクの中で明るい方。車体の構造上、直進安定性は高い。
不満な点: あまり指摘がないので個体差かもしれませんがアクセルレスポンスが良いのは認めるがＦＩマッピングの関係かギクシャク感ドンツキがかなり強い。ハンドル切れ角が小さいので押している時など小回りが効かない。塗装や細部はやはりインド製。誰もが指摘する足つき性の悪さ。バッテリーの位置が独特でアクセスがやや面倒。
総評: 国内外と50台以上のバイクを所有してきましたが近年は事情があって下駄のＰＣＸ以外はあまり乗っていませんでした。久々にキャンプに熱中している子供の利用にもと、2025年式のレッドを購入しました。足つきの悪さは定評がありますが以前に同じく足つきの悪いXmaxに乗っていたこともありＯＫかと思いましたがさらに足つきが悪いです。しかしバランスが変わるのが嫌でローシートは考慮せず。250単気筒は副数台の経験がありますが今までの中で一番にパワー感があるエンジンでこの油冷エンジンが高評価なのはうなずけます。多くの方々の評価を見るとベテランライダーとして個人の感覚差以上の違いを感じる所があり感覚差ではなく製造段階での個体差が激しいバイクかも？との印象があります。シフトの入り方、ニュートラルの出方などもクラッチ調整以上の差との意見が見られます。短所で書きましたが当方の個体はアクセルのギクシャクがかなり強く、過去にかなりの台数のバイクを所有してきましたがその中で一番悪いです。しかしそのようなネガな評価もほとんど眼にしないので個体差かと感じています。やはりインド生産なので安価な分、そのような完成度のバラツキがあるバイクなのかもしれません。19インチタイヤは初心者向きのハンドリングではないかもしれません。慣れれば独特のフィールが楽しめますがオンロードで滑走したい人ならばやはり17インチが良いと思います。軽量小排気量アドベンチャーバイクとしてはスズキはがんばっていると思います。これから購入される方は足つき性と自分の使用用途に合っているかを良く考慮されて購入されないとアレレとなるバイクかもしれず、提灯評価には惑わされないように。コストをかけてローダウンしてバランスを崩すなら他のバイクに乗る方が幸せということもあります。足つきが大丈夫で使用用途に合っているならコスパ的には優れているバイクだと思いますが鉄部分の塗装もインドレベルなのでサビが出やすいのは確かです。ポジション的には純アドベンチャーとしてはステップがやや後気味でジグサーの車体流用の短所とも言えますが気合を入れた場合はストファイ気味になれるので評価の分かれるところでしょう。個人的にはサスは価格なりと感じます。

デザイン: 4; デザインはあくまで好みですが素のＶストと比較してLEDライトはやはりバッテリーに優しいのは確かです。
走行性能: 4; 250としては評価できるパワー感でスペック以上の力感を感じます。ただしあくまで250としてはです。一見はオフに強そうに見えますがフラットダートまでの性能と思って間違いないと思います。オンロード向きと思って良いバイクです。
乗り心地: 3; 250単気筒の中では今までの経験の中で振動が少ないエンジンです。サスはインドで複数乗りが想定かスプリングレートは高めです。ダンパー性能は価格なり。よって乗り心地の評価は微妙ながら特に悪いということはなく価格からすれば及第点は満たしています。
積載性: 5; 積載性は工夫次第ですがキャンプに行く子供のためにソフトタイプの両サイドバックを装着しました。キャリアが標準ですのでキャリアと後席にまたいでテントを積載しています。あとはリュックに詰めてＯＫとのことなので、その気になれば旅仕様に使えます。
燃費: 5; 流す走行ならけっこう良い燃費なので、12ℓタンクながら航続距離は400キロはゆけるので素のＶストとは比較にならないながらも不自由はないと感じます。
価格: 4; 気がつけばスズキは２万円の値上げをしていました。物価高で仕方ないとは思いますが、スリッパークラッチを搭載してくれていたなら値上げも納得できたのに、と思うところです。インド生産ゆえの荒いところやローコストも散見され絶対価格は低めながらも完成度からすれば微妙という感触があります。