トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

と言うことでＪコートワックスが活躍中です。

店頭で洗車してますが、ピカピカになります。
車の掃除も忘れずに！

外だけでなく車内もね。
思わぬお年玉が出てくることもあるかもしれないですね。謎。。

と言うことで今日もバタつきながら平和に終わりました。

手組みエンジン搭載で復活を果たしたＧＧＢ。

先日慣らしで大垣市までドライブに行き、今日はエンジンオイル交換とプラグ交換。

プラグは電極はきれいに焼け、、、、、ガイシの部分は茶色く変色。

プラグ交換で当たり前のことを当たり前のようにキッチリ取り付けで更にフィールアップ！

今度はＮＧＫ本命プラグの一歩手前。

まだ５，０００キロのっていないのでもうちょっと待ってね・・。
年明けに５，０００キロ点検やってＯＫかな？？


と・・・・そのころにはシートも変わり、クローズドコース復帰への準備も。

自分の愛車が動くって羨ましいです。泣。。

今日は朝からＮＳＸにスーパーシルキー装着＆インプレッサ納車で始まりました。

その後レガシーのソートレール交換してインテグラのオイル交換＆黄色い部分取付して。。。。


バタバタしちゃいましたが片付けとか手伝ってくれてありがとうございました。

お客様に感謝感謝！

シャシダイナモ、ダイノパック、ダイノジェットなど、車のパワー・トルクを計測する機械があります。

５速ＭＴ車だったら直結は４速なので４速でアクセルベタ踏み（全開）で計測。
要するにパーシャル領域のトルクの立ち上がりの早さ、パワーの出方などは計測できません。

実走行でのフィールはシャシダイでは測れないものです。
しかもピークパワーやピークトルクだけで速いか遅いかも判断できません。

いかにトルクの立ち上がりが早く、上の回転まで落ち込まずに続くかが・・。
それにあわせてパワーがキレイに立ち上がり、落ち込みなく上まで行くか。。

しかし、そんな運転のシチュエーションなんてないんですよね。はっきり言って・・。

いつも使う回転域で・・・また、自分の車はどの回転域を使うのが一番エンジンに優しいか、を判断する分にはグラフを見れば解ります。

しか～し！数値に出ないフィール。あるんです。
トルクが上がったわけでもないのに乗りやすくなった。
曲線も変わってないのに変化を感じることができる。

オイルやプラグ、エアエレメント、タイヤ、ホイールなどを変えたときにそういう変化を体感できると思います。

錯覚ではありません。
体感できると言うことは必ず変化しています。

機械は正直ですから・・・。

今回エンジンブローで・・・造ったエンジンは、慣らし終了後ブースト１．０で２８０ＰＳくらい。。

でも組みなおす前の３５０ＰＳより速くなってます。
トルクが違うんです。そこに行くまでの速さはトルクです。

ブースト１．２で安定するように今後セッティングしていきます。
そこまでやらないと今回の仕事は終了しないので・・・。汗汗！

まだ、何も施していない状態で慣らしを終了させて、もうしばらくこのままで問題がなければ手を入れていきます。

ＥＣＯＴＵＮＩＮＧ＆改ＺＥＮメニュー。

ポテンシャルを引き出して気持ちよさを体感しよう！ねっ。

タイヤの選択のしかたで、間違いを発見することが多いのでちょっと一言！

安いので良いや・・・・。解るのですが、車格にあわせたタイヤを選びましょう。

耐荷重指数というものがタイヤには有ります。
これが車に合っていないと走行中にバーストしたり、タイヤが早く消耗したりします。結局交換サイクルが早まり、安物買いの銭失いになります。
それに危険です。

タイヤには太さ、ホイールのインチ、扁平率、耐荷重指数、製造年週が刻まれています。

解らない時はタイヤ屋さんに聞きましょう。専門店が安心です。

バン（商用車）にはバン用タイヤを履きましょう。
乗用車でも仕事用で荷物を積む場合にはバン用タイヤがオススメです。


止まる、曲がる、走るはタイヤの仕事です。
安全のために安いからこれで良いや～は危険ですので止めましょう。