トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

新工場に入ってますが、僕の仕事ではありません。笑。。

カマロですがクラッシャブルゾーンたっぷりで直４エンジンがもう一個入りそうです。笑。。

ラジエターの開口はアンダーカバーからだし、フロントミッドだし。

シングルカムのＶ６だけどコンパクトに作られていますね。

ドアとフロントフェンダーはファイバー製。板金できない仕様です。笑。。

これ、奥様のお車だそうですよ。。

ＣＺ４Ａからオーリンズ＋１を撤去いたしました。

ノーマルの足の感想は。。。

・ドッツク。
・コーナーで継ぎ目があると修正ダが必要。
・ロール量大。
・継ぎ目の段差が大きいとリヤが跳ねる。
・速度を上げると酷くなる乗り心地。
・ハンドルが重い！

以上でした。。

仕様変更前の段階のオーリンズ＋１がかなり良かったということの裏づけＧＥＴです！


さて、仕様変更でどうなるのか楽しみ！


後、ステアリング交換してラフィクス付けました！これでポジションも決まりやすくなるでしょうね。手前に来てもパドル操作は問題なしでした。


それと電源強化の最新化で、パワーフィールの向上も体感済み！

ノーマルモードでスポーツモード見たいに！！


次なる進化は何しましょうね～。

ＣＺ４Ａからオーリンズ＋１を奪います！

そして仕様変更へと旅立ってもらいます。笑。



その際にスタビも外してアームが何処まで動くか見てみようっと～。
たのしみ～！

まず。ＧＧＢのエンジンオイル交換とリヤデフオイル交換。。

そしてオーリンズ＋１のセッティング変更！

なんせ中空のシャフトを使っているスタビライザーが疲労骨折してしまったので、
リヤスタビを撤去したんです。

足が決まっていればスタビは足の動きを規制するだけですからね～。謎！

アンチロールバーはロールがひどい場合は必要かもしれないですが、

しっかり踏ん張って懐が深い足にはいりません！！



ということで撤去は前々からいっていたのですが、骨折したので撤去。



こうなると減衰調整のバランスが大幅に変わってくるので、

思い切った仕様に突入しました。笑。。


プラス１化されたオーリンズは１ノッチの調整もしっかり動きに出ます。

フロント９段戻し、リヤは１０段戻しでレッツトライ！！


いままで、フロント１０段戻し、リヤ１５段戻しの乗り心地とストリートでの安定性、コーナーリングを狙っていたのですが、リヤの減衰を絞めました。


リヤにロール剛性を持たせてノーズを入れていく。

旋回中にアクセルＯＮでもリヤがしっかり受け止めてくれるので、姿勢はそのままで加速していきます。

出口に向かってステアを戻しながらアクセルを踏み足せる動きに変身～！


今までもその動きが出ていたのですが、スタビ撤去のクルマはもっとダンパーに仕事してもらわなくてはいけないのでこうなりました。



スバルのリヤは細くて粘る純正スタビで十分見たいですね～。

中空は折れますわ！

ＯＰＥＣが日１５０万バレルの減産を決めましたね。


燃料が高騰し、下がり続ける中、下落にストップをかけちゃいました。。笑。。


ということでそろそろ、油代の変動も止まるんでしょうかね。。


上がる下がるを動きすぎたような昨今。

ボチボチ落ち着きを見せて欲しいものです。



株価大暴落と円高で各企業が下降修正。赤字に転落して、年内にはどれだけの中小企業や輸出に頼っていた大手企業が・・・・・。


また何が起こるか解りませんね～。