トシ＠ＧＧＡのブログ一覧

昨日・いつだったかな？？

Ｔ－ＦＡＣＴＯＲＹでのカイゼンコート一号車のメンテナンス洗車です。

メタの発色が深みを増しますね。

更に綺麗になりました！

ＤＣ５のサーモケースからの水漏れ修理完了しました。

そもそも、プラパーツの精度というよりも、アルミにしてくださいよ！

そうしたら、埋め込みナットが空回り～なんてことも起きないし、精度の問題によるトラブルも減るでしょうし。

コストダウンした結果が車の耐久性を落とすこともありますしね。


結局、削って面平らに仕上げて、ゴムパッキンだけでは不安なので、液状パッキン塗って組みました。

圧と温度に耐えれるようにね～。プラが劣化して割れるまでは大丈夫かと・・。謎！


ついでに、インマニ外したほうが全貌が見えるので、作業は確実性が上がります。

一度眺めて頭に入った場合は、下からでも作業できます。

インマニのステー外すと道具が入りやすいです。


というこの車・・・。

なぜインマニにステーが２本も、ブロックとつっかえる形で入っているの？？

さすがプラパーツ！

面の精度が悪すぎです。

温度での反りもあるし、冷やした状態でも反ってました。

面研して修正後、液状パッキンで隙間を埋めるしか方法が無く、
新品パーツとっても同じでした。爆！

あほらしくなりますね。
液体周りで、熱膨張、圧もあるところにプラパーツ。しかも精度も？？


ついでにサーモケースの値段は２，０６０円。安すぎです。！

製造原価は２００円くらいでしょうかね。そこまで高くないかな。


もうちっとまともなもん造ってください！


ということで、何とか目処がついたような気がしたので一服～。


これで駄目だったら、どうしようかなぁ～。途方にくれそうな予感が・・・。泣。

今日も、昨日に引き続きＤＣ５のお漏らし修理です。

製品不良だったらいいのですが、何か問題が潜んでいるかもしれないので、明るいうちからバラシていきますｗ。


昨日の写真ですが、下からの作業だと、見たい場所が見えないので、ここまでバラシます。

サーモスタット変えさせないつもりなんでしょうかね？

インマニ外さないとオルタネータの脱着も出来ないし、スターターも外せません。
サーモスタット交換も下からやるより、上からやったほうが作業は確実！

インマニ外すのも、スタッドボルト２本外さないと外せないお馬鹿な造りです。


ＡＳＳＹするときの作業性は良いのでしょうけど、車という形になったときの、整備性はスバル以上に悪いですね。

慣れといわれればそれまでですが、クラッチ交換も大変な車です。


さて、時間があるようで無いので今日も一日お漏らしと格闘します！笑。

今日は昼からＧＣ８とＤＣ５

最近当店流行のタイロットエンドとロアアームボールジョイントの交換をＧＣ８に！Ｏ２センサーも交換したら、旧式から新式に変わってました。
センサー部の縦溝が○穴に。。これなら読める範囲が広がるわな～。って。謎！

そして、先ほどまで作業する羽目になったＤＣ５。
サーモスタット交換しようとしたら、サーモケース側のプラスチックの○穴に埋め込んだ丸ナットが、ねじと一緒に回ってしまい取れなくなったために、ケースごと交換になったんです。

今日その作業をしたんですが、部品を取ってまず値段の安さにビックリ！
その後、異常な不安に陥りました。
それは製品不良。安すぎるので、まともじゃない！と思ったんですね。

その不安的中で精度が悪いのか？？水が漏れてきちゃいます。
電動ファンが回るまで暖気してあげるとお漏らし開始！

熱でプラスチックがそるのでしょうね。ゴムパッキンが付いていますが、サーモケースがウォーターポンプ裏なので熱量もあるし、圧も高いですからね。
こんなもんでもつ訳ないじゃん！！

ということで２回組みなおしをしたのですが、お漏らししたために入院です。
平日中に修理しなきゃ～となりました。

週末は岐阜出張なので。