非純正銀２色のブログ一覧

最近は天気がよければ廃車にしたSVXの解体作業を行っていますが、 ５、６年ぶりぐらいに内装をひっぺがしてみると、自分で行った NVH対策と、元々のアスファルトシートが経年による劣化で かなり剥がれかかっており、鉄板を叩いてみるとカーンと良い音が します。 しかしボディーそのものは、１６年前のもの ...
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数年に渡って色々試行錯誤しながらＮＶＨ対策をしてきたのですが、この結果１００ｋｍ/ｈ走行時の騒音が当初６７ｄＢ程度だったのが、６４か６３ｄＢぐらいまで落ちました。 ところが、普通にフラットな道を走る分にはまったく施工していない車と比べるとそれほどの違いを感じることが出来ないのです。（もちろん雨の ...
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車内のＮＶＨ対策を行ってくると、今度はエンジンの音が気になるようになってきたため、エンジンルームのＮＶＨ対策として、ボンネット裏の防音材を二重貼りにしてみました。バルクヘッドの防音材を追加するのも効果的だと思うのですが、ここまでやるとエンジン音が小さくなりすぎるため施工していません。 この結果、 ...
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久しぶりのＮＶＨ対策です(^_^;) ＳＶＸのフロアは通常のアスファルトシートと最大で５ｃｍ近くの厚さになるフロアカーペットにより、十分な防音性能を持っています。 アスファルトシートが貼っていない部分へのレジェトレックス追加による制振やニードルフェルトによる防音を行ってみましたが、変化はごく僅か ...
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久しぶりの更新です(^_^;)。 外部から進入してきた音は、ボディーを振動させピラーやサイドシルの空洞で増幅（太鼓の原理）されて車内に侵入します。 と言うことは、ピラーなどの空洞を埋めてやればボディーの振動が減り、音が増幅されなくなって静かになります。 具体的には、内装を外してそれらの隙間に発 ...
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SVXは剛性が低いと言う人がいますが、実際の剛性は低いどころか、現在のレベルでもかなり高い部類です。 それは現行レガシィが出た当初の開発者インタビューで、未だシャーシ能力はSVXを超えていないといった発言や、ストラットマウントやシャーシの板厚、スポット溶接の数を見れば明らかです。 それなのに、 ...
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車の音の発生源は主にエンジン、タイヤ、風です。 このうちSVXはCD値が0.29と、当時としてはずば抜けて良かったため、風切り音はほとんどしません。 そこでエンジンとタイヤからの音への対策をするわけですが、エンジン音は気持ち良さにも繋がるため無闇に小さくするのは得策では有りません。 そこでタイ ...
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ドアをデッドニングすると言うと、通常はオーディオの音質向上が目的になりますが、それ以外にNVH対策としても効果があります。通常走行しているときはほとんど変化はありませんが、トンネルなどに入ると、側壁に反射して飛び込んでくる音が小さくなるのです。 デッドニングの目的は、ドアの不要な振動を抑えること ...
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SVXは現在のレベルで見るとうるさい部類に入りますが、発売された当時は十分なレベルを持っていました。 記憶が曖昧なところがありますが、100km/hで67dBぐらいだったかな？。 セルシオは別格として、セドグロとかの当時の高級車に僅かに劣る程度で、実際初めて乗ったときは、高速でラジオを入れるとア ...
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うちのSVXに行った改良で一番力を入れたのはNVH対策でしょうか？。 きっかけは、全然良い音が出ていなかったオーディオを少しでも良くしようとしたんですが、ヘッドユニットの交換は絶対にしたくなく、他の方法ってことでデッドニングをしてみました。 ところが、デッドニングをしてみると、オーディオの音以上 ...
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