非純正銀２色のブログ一覧

ひょんな事からMT仕様のSVX試乗の機会を得られました(^^)

z2_svxさんから月末にサーキット走行の予定があり、セッティング変更についての相談が。

もともとFLATTで色々チューニングをされていた個体なのですが、どうやらECUについてはMT化に伴う変更のみで、サーキットを走るために必要なセッティングの変更まではされていない様子。お店が廃業してしまったため、どうしようかと言う内容でした。

チューニング済みのECUなら追加基盤等の半田付けが必要な改造はされているだろうし、基本的な作業はGC8と同じで、各アドレスについても海外サイトで紹介されているので、セッティング変更だけならロムライターと紫外線ランプを揃えれば比較的簡単にできます。

しかし、z2_svxさんが道具を揃えて自分で変更するまでの時間が無いことや、お互いバイク乗りと言うことからRZVにも話が及び、RZVの試乗も兼ねてこちらへ来ていただくことになりました(^^)。


途中トラブルがあったものの、必要な機材や操作方法等の説明をしつつ無事セッティングを変更。

セッティング変更前はクラッチミートが気難しかったものが、低速を出しつつ上が伸びるセッティングにしたため、街乗りでは扱いやすく、下から上までフラットなトルク特性でレッドまで一気に回る様に。特に1500〜2500回転の常用域がとても扱いやすく想定以上にハマったセッティングになりました(^^)。しかもここを常用すると燃費が上がるようにしてあります(笑)。

基本的には燃費対策の回転域を除けばUK仕様とJDM仕様の良いとこ取りで、レブ付近では純正よりも遅角に振っているので、安全マージンの面でも純正同等以上です。

そして、RZVの試乗。
自分はS601で後を追ったのですが、走っているRZVの姿をみるのは20年ぶりぐらい？で、その後ろ姿に見とれてしまいました(^^;

写真を整理していたら出てきた昔の写真。

117CoupeだとSCACCHIERAが定番だけど、SVXではこれかな？。

と言っても、装着しているのは従兄弟のVE以外ではほとんど見たことないけど(^^;

ETCを取り付けました。

以前は、アンテナは普通にフロントウィンドウに取り付けて、本体は灰皿を加工して中に入れていましたが、今回は、外観はフルノーマルを維持＆復元不可能な加工をしないと決めているので、アンテナはメーターナセルの中に隠し本体も足元の見えない場所に取り付けました。電源関係は、メーター周りをバラすので時計の回路から分岐です。



SVXを弄るのは１０数年振りですが(^^;、思った以上にばらし方を覚えていてスムーズに作業を終えることができました（笑）。

S4のブロンズガラスでは無いので、電波の透過問題は多分大丈夫だとは思うのですが、明日にでも確認してみようと思います。