非純正銀２色のブログ一覧

最近は天気がよければ廃車にしたSVXの解体作業を行っていますが、
５、６年ぶりぐらいに内装をひっぺがしてみると、自分で行った
NVH対策と、元々のアスファルトシートが経年による劣化で
かなり剥がれかかっており、鉄板を叩いてみるとカーンと良い音が
します。

しかしボディーそのものは、１６年前のものなのに、錆一つなく、
設計時の１０年後でも初期性能を確保すると言う目標は十分達成して
いると思います。

ということで前言撤回です。
経年劣化により純正状態でのNVH対策が十分に機能しなくなってきているので
フロアパンのNVH対策は十分に効果が出る可能性があると思います。

数年に渡って色々試行錯誤しながらＮＶＨ対策をしてきたのですが、この結果１００ｋｍ/ｈ走行時の騒音が当初６７ｄＢ程度だったのが、６４か６３ｄＢぐらいまで落ちました。

ところが、普通にフラットな道を走る分にはまったく施工していない車と比べるとそれほどの違いを感じることが出来ないのです。（もちろん雨の日や荒れた路面では格段に違いを実感できますが・・・）

人間の耳とはかなりいいかげんな物で、ある周波数の音Ａが大きいと別の周波数の音Ｂは気にならない。そこでＡの対策をして全体の騒音レベルを下げると、今度はＢの音が気になって余計にうるさく感じる様に出来ているのです。

それまでの労力を考えると純正のバランスと言うのはすごい努力の結果なのだと実感できます。

車内のＮＶＨ対策を行ってくると、今度はエンジンの音が気になるようになってきたため、エンジンルームのＮＶＨ対策として、ボンネット裏の防音材を二重貼りにしてみました。バルクヘッドの防音材を追加するのも効果的だと思うのですが、ここまでやるとエンジン音が小さくなりすぎるため施工していません。

この結果、通常の走行ではほとんどエンジンの音がしませんが、加速時はＢＯＸＥＲ－６の咆哮を十分堪能することが出来るようになりました。

久しぶりのＮＶＨ対策です(^_^;)

ＳＶＸのフロアは通常のアスファルトシートと最大で５ｃｍ近くの厚さになるフロアカーペットにより、十分な防音性能を持っています。
アスファルトシートが貼っていない部分へのレジェトレックス追加による制振やニードルフェルトによる防音を行ってみましたが、変化はごく僅かでした。

久しぶりの更新です(^_^;)。

外部から進入してきた音は、ボディーを振動させピラーやサイドシルの空洞で増幅（太鼓の原理）されて車内に侵入します。
と言うことは、ピラーなどの空洞を埋めてやればボディーの振動が減り、音が増幅されなくなって静かになります。

具体的には、内装を外してそれらの隙間に発泡ウレタンを入れてやるのですが、いくつか難点があります。屋根などから伝わった水がピラーやサイドシルの中を通って排水される場合があるのと、ウレタンを入れると板金作業が出来なくなるのです。

ＳＶＸの場合はサンルーフ付きの場合は上記の水経路があるので施工ができませんが、私のはサンルーフ無しなのでやっちゃいました。ただし、サイドシルの板金程度なら縁石で引っ掛けた場合などに可能性があるので施工せず、ＡＢＣの各ピラーまでにしています。

この施工により当然走行時の騒音の低減や、軋み音の低減により剛性感の向上したのですが、それ以上に効果のあったのが、オーディオの音質向上です。
これは耳に近い位置での振動が減ったために不快な音がなくなり、スピーカーからの音がより正確に耳に届くようになったからです。