非純正銀２色のブログ一覧

走行距離が１万キロを超えました。

ドライブコンピューターのオドメーターをリセットせずに納車時からの燃費を計測していたのですが、どうやら仕様で9999kmまでしか計測が出来ないようで、それ以上走っても0kmに戻りませんでした。

ということで9999kmまでの平均燃費は市内走行４割、市外走行３割、高速走行３割の割合で、8.9km/Lで、SVXの燃費が同じようなところを走って６～７km／L程度だったので、十分満足できる値でした。

１年点検に出しました。

リヤウインドウの作動不良があったため、ユニット本体の交換をした以外は、特に不具合もなく、基本整備のみで終わりました。

でもって今回の代車ですが、ディーラーの定休日なら系列店舗の他のブランドを含めて試乗車の中から好きな車を借りられるという事で、プ社とかポ社とかもあったのですが、出たばかりのC５セダン（３L）を借りました。

初めてのハイドロシトロエンでしたが、いや～別世界ですね。ピカソの浮遊感とはまた別のフワフワだけど締まっているという不思議な感覚でした。
エンジンも巷では低速トルクがどうとか色々言われていますが、逆に待ったり走るのにちょうど良いトルクの出方で、その気になって踏めば十分な加速が有るので、ハイドロとのマッチングもばっちりです。

唯一難点は、軽快感をだすためフロントのキャスターが立っているためか、交差点でのハンドルの戻りが弱く、意図的にハンドルを戻してやらないと内側に突っ込んでしまいそうになることでしょうか。

でも、ハイドロシトロエンは一度乗るとはまると言うのが判った気がしました。

今回は夏場のオーバーヒートについてです。

昔は欧州車は日本の夏に弱いとよく言われていましたが、ピカソの場合はどうなのでしょうか？。

ピカソのボンネットを開けると、シトロエンの特徴であるフロントオーバーハングの長さと、元々HBをベースに作られている事からボンネットの上方向に余裕が有るため、現代の車としては驚くほどエンジンルームががらんとしています。

これはラジエターからの熱気が効率よく流れる事を表しており、事実ラジエターファンが回っているときに運転席や助手席の横に立つと、ものすごい熱気が足下から流れてきています。

つまり廃熱の面ではオーバーヒートに強い構造になっていることになります。
ただ、ラジエターシュラウドとコンデンサー、ラジエターの間にスポンジを入れて、ファンの風がそれぞれの隙間から逃げないようにして効率よく冷えるような対策がされていません。前に乗っていたSVXもそうなのですが、国産車でよくある熱対策です。自分で隙間スポンジを買ってきて隙間を塞ぐ事で、オーバーヒートやエアコンの冷えに効果があると思います。

問題は熱による樹脂パーツや電子パーツの劣化ですが、これは１０年近く乗らないと結果が分かりません・・・・。

さきほどフレンチトーストピクニックより帰還しました。

９回目にして朝から雨でしたが、旧車紹介の頃にはは雨も上がったので、必ず晴れるの記録は一応更新されたのかな？。
ピクニックラリーは、スタッフ曰く、難しい左回りだったため、途中２回ほど道を間違えましたが、肝心のチェックポイントは知っている場所だったのでロスタイムは殆ど無し。でも結果は中位でした。ゆっくり走りすぎたのかも(^^;)。
でも途中のアトラクションでは上位に入れたのでまずまずだったかな？。

明日のフレンチトーストピクニックの準備をしました。

といっても、洗車してステッカー貼って、机や椅子等当日過ごすのに必要な物を乗せただけですが(^^;)。
フロントウィンドウの指定された場所（助手席上）にステッカーを貼ったのですが、ピカソの場合、その場所はフロントと言うよりもルーフと言っていいぐらいの角度なので、前からステッカーを識別する事ができません（笑）。


（前回１１７で参加したときの画像）