非純正銀２色のブログ一覧

RZV500Rのセッティングがひと段落ついたので、少し遠くまで出てみました。

朝早くだったのでそれ程暑くもなく、山に入ると徐々に涼しくなって快適です。





RZVも快調で、エンジンも淀みなく回ります(^^)
途中でプラグの焼けを確認しましたが、綺麗に焼けてました。


でも帰り道はあまりの暑さに目眩がする程で、休み休み帰ってきました(^^;;

ひょんな事からMT仕様のSVX試乗の機会を得られました(^^)

z2_svxさんから月末にサーキット走行の予定があり、セッティング変更についての相談が。

もともとFLATTで色々チューニングをされていた個体なのですが、どうやらECUについてはMT化に伴う変更のみで、サーキットを走るために必要なセッティングの変更まではされていない様子。お店が廃業してしまったため、どうしようかと言う内容でした。

チューニング済みのECUなら追加基盤等の半田付けが必要な改造はされているだろうし、基本的な作業はGC8と同じで、各アドレスについても海外サイトで紹介されているので、セッティング変更だけならロムライターと紫外線ランプを揃えれば比較的簡単にできます。

しかし、z2_svxさんが道具を揃えて自分で変更するまでの時間が無いことや、お互いバイク乗りと言うことからRZVにも話が及び、RZVの試乗も兼ねてこちらへ来ていただくことになりました(^^)。


途中トラブルがあったものの、必要な機材や操作方法等の説明をしつつ無事セッティングを変更。

セッティング変更前はクラッチミートが気難しかったものが、低速を出しつつ上が伸びるセッティングにしたため、街乗りでは扱いやすく、下から上までフラットなトルク特性でレッドまで一気に回る様に。特に1500〜2500回転の常用域がとても扱いやすく想定以上にハマったセッティングになりました(^^)。しかもここを常用すると燃費が上がるようにしてあります(笑)。

基本的には燃費対策の回転域を除けばUK仕様とJDM仕様の良いとこ取りで、レブ付近では純正よりも遅角に振っているので、安全マージンの面でも純正同等以上です。

そして、RZVの試乗。
自分はS601で後を追ったのですが、走っているRZVの姿をみるのは20年ぶりぐらい？で、その後ろ姿に見とれてしまいました(^^;

RZVのキャブセッティングです。

現状はkeystarのリペアキットを使って輸出仕様（47X）スタンダードのセッティングにしていますが、高回転で頭打なのと、YPVSが作動する手前の回転数でトルクの谷が、、、


プラグを確認したところ濃いめだったのでメインを185まで落としてみると、全開時のプラグもこんがりキツネ色。


この状態でCDIのセッティングをノーマルからピークまでは若干進角、その後は徐々に遅角にした仕様にするとレッドゾーンを軽く超えて回るようになったものの、4000から5000回転でのトルクの谷は解消せず、低回転でのプラグは少し濃いめの色。


そこでジェットニードルをリーン側に交換するとトルクの谷が小さくなり、低回転でのプラグもキツネ色になったものの、今度は上が回らない。


ジェットニードルの影響で上が薄くなった可能性があったので、メインを190に上げても変化無し。ニードルの太さやクリップ段数、メインジェットのサイズをいくつか組み合わせて変化を見てみるも、余計に調子を崩す始末、、、。

仕方なく一番調子が良かった47Xスタンダードからメインのみ185に落とした状態に戻したものの、高回転で頭打ち。どうやら気温が上がりすぎて（この日の最高気温35度）エンジンが回らなくなっているようです。

当分暑い日が続くため、これ以上のセッティング作業は無駄と判断して続きは秋になってからにしました(^^;