非純正銀２色のブログ一覧

３連休最終日は慣らし運転です。

早朝日の出とともに家を出発。
3000rpm縛りと行きたいところですが、２stでそれをやっちゃうと逆にエンジンの調子を崩してしまうので4000rpm縛りで。しかし、この回転では加速が軽自動車並みwww。
我慢して山を目指します。



午前中に帰る必要があったので途中から高速に乗ります。
山の中は快適でしたが下界に降りるととんでもない暑さ。後方排気の影響で太腿裏やお尻は火傷しそうなぐらい。水温計もこれまでに見たことがない高さで、初めて冷却ファンが回るのを経験しました。


途中のSAでプラグの焼け具合もチェック。
良い感じなので、250kmを超えたあたりから徐々に回転を上げていきますが、熱ダレのため回転の上昇はかなり鈍い、、、。

この日はトータル340kmほど走りましたが、暑さで死にそうでした(^^;。

３連休を利用してRZVのエンジンを組み立てました。

まずはシリンダーの塗装。


次はシリンダーにYPVSを組み込みます。

ここで加工したシリンダーにちょっとしたトラブルを見つけましたが、走らせるには問題がないと判断し、とりあえず組み立てを続行。その後井上ボーリングさんに相談した結果、後日予備のシリンダーを送って再制作してもらうことになりました。
ピストン、シリンダーを組み付けてシリンダーヘッドを取り付けたところで１日目終了。

2日目は補機類の組み付けと各種調整。
何回も繰り返している作業なので、組み付けやYPVSやキャブの同調もあっというまに終了。


午後からはシェイクダウンで近くを走行してきましたが、特に問題なし。

カウルを装着して完成です。

ICBM加工が完了したRZVのシリンダーが納品されました。

今回は排気ポートへの柱付きです。



それと、柱付き加工に伴いYPVSの柱逃しが必要なため、バルブが削り出しの一品物で新たに製作となりました。

ゴールドのアルマイト加工付きです(^^)

加工前と加工後で1気筒あたり230gほどかるくなってます。

後シリンダー
左　加工後
右　加工前


前シリンダー
左　加工後　　
右　加工前



加工に必要な採寸のため一緒に送っていたピストンも戻ってきたので、組付前のバリ取りを行います。

後は週末の三連休にエンジンを組立るだけなのですが屋外の作業なので暑さで体が持つかどうか、、、、。

井上ボーリングからシリンダーのICBM加工が完成したと連絡がありました。

RZVで排気ポートへの柱付加工は初めてだったらしく、YPVSがそのままでは使用できないことが判明して急遽削り出しで新規作成＋アルマイト加工を実施する必要があったため、当初予定より約2週間の遅れでした。色々対応していただいた井上ボーリングさんに感謝です。

なお、PAC3（給付金とも言う）の配備も虚しく、ICBM加工の代金振り込みに伴い我が家の家計が焼け野原になりましたwwww。

来週中に到着する予定なので、週末の３連休を使ってエンジンを組み上げる予定ですが、気温に体が耐えられるかどうか、、、、。

と言うことで、シリンダーが到着する前に残った作業を終わらせてしまいます。


まずはサーモスイッチの交換。

ヤマハ純正の105℃からカワサキ純正の98℃に取り替えました。
どれぐらい効果があるのかは謎ですが、これより低い温度のは怪しい中華製ばかりなので、、、。

つぎにリードバルブの交換。

レスポンス重視なら樹脂製なのですが、劣化してクランク内に破片が入るのが怖いので純正の金属製に。

どうやら微妙にRが付いているようで、少し浮いています。
吹き返しがないのか心配です。

暑さでクラクラになりながら作業を終わらせ、あとはシリンダーの到着を待つのみです。