非純正銀２色のブログ一覧

ここ数日、日中に作業をしても過ごしやすい気温に下がってきたので、春先に発見した117の燃料漏れを修理しました。

当初インジェクションの配管から漏れていると思ったのですが、作業前に燃料ポンプを動かして確認してみると、配管とゴムホースの接合部分からガソリンが滲んできたので、試しにバンドを増し締めしてみるとピタリと止まりました。どうやらラジエターファンの風で別の場所へガソリンが飛んで、そこで雫になっていたようです。

これで無事エンジンを始動できるようになったのでセルを回すと、５ヶ月ぶりなのに１発始動でした(^^)。

さて、次にエンジンを掛けるのは何ヶ月後になるやら・・・・。

今回は夏場のオーバーヒートについてです。

昔は欧州車は日本の夏に弱いとよく言われていましたが、ピカソの場合はどうなのでしょうか？。

ピカソのボンネットを開けると、シトロエンの特徴であるフロントオーバーハングの長さと、元々HBをベースに作られている事からボンネットの上方向に余裕が有るため、現代の車としては驚くほどエンジンルームががらんとしています。

これはラジエターからの熱気が効率よく流れる事を表しており、事実ラジエターファンが回っているときに運転席や助手席の横に立つと、ものすごい熱気が足下から流れてきています。

つまり廃熱の面ではオーバーヒートに強い構造になっていることになります。
ただ、ラジエターシュラウドとコンデンサー、ラジエターの間にスポンジを入れて、ファンの風がそれぞれの隙間から逃げないようにして効率よく冷えるような対策がされていません。前に乗っていたSVXもそうなのですが、国産車でよくある熱対策です。自分で隙間スポンジを買ってきて隙間を塞ぐ事で、オーバーヒートやエアコンの冷えに効果があると思います。

問題は熱による樹脂パーツや電子パーツの劣化ですが、これは１０年近く乗らないと結果が分かりません・・・・。

ピカソのボンネットにインシュレータを取付けました。

騒音計が手元に無かったので体感ですが、アイドリング状態では１dB未満、停止状態で回転数を2000rpmまで上げたときで１～２dB程度下がったかどうかだと思います。要は判る人は判るけど、明確な違いは体感できないってレベルです(^^;)。

前にSVXで同じような事をしたときははっきりとした違いを感じられたのですが、ピカソは当初から十分なNVH対策がされているため、個人で出来るレベルではあまりやる意味が無いのかもしれません。

さきほどフレンチトーストピクニックより帰還しました。

９回目にして朝から雨でしたが、旧車紹介の頃にはは雨も上がったので、必ず晴れるの記録は一応更新されたのかな？。
ピクニックラリーは、スタッフ曰く、難しい左回りだったため、途中２回ほど道を間違えましたが、肝心のチェックポイントは知っている場所だったのでロスタイムは殆ど無し。でも結果は中位でした。ゆっくり走りすぎたのかも(^^;)。
でも途中のアトラクションでは上位に入れたのでまずまずだったかな？。

明日のフレンチトーストピクニックの準備をしました。

といっても、洗車してステッカー貼って、机や椅子等当日過ごすのに必要な物を乗せただけですが(^^;)。
フロントウィンドウの指定された場所（助手席上）にステッカーを貼ったのですが、ピカソの場合、その場所はフロントと言うよりもルーフと言っていいぐらいの角度なので、前からステッカーを識別する事ができません（笑）。


（前回１１７で参加したときの画像）