2006 ECOワンタングランプリ

一昨年、去年に続き今年もエコ耐に参加してきました。
この競技は一周約3.4キロの十勝クラブマンコースを４時間走ります。

○１周１分５０秒より速く走ってはいけない。
（１分５０秒より速く走るとその周回はノーカウント）
○最低周回数８０周
○途中の燃料給油不可
これが走行ルールです。
ちなみに去年までは５時間耐久で、２分１０秒＆１００周というルールでした。

競技は周回数の順位+燃費の順位×２の合計が少ない順で決定です。
燃費の測定は走行前と後で車両重量を計測し、
その差にガソリン比重をかけて燃料使用量を算出します。

他の参加車両はビッツ,ワークス,DC2,S2000,RX8,シビック、
トゥデイ、ビビオに加えてリべロディーゼルバンが出場しました。
このリべロは燃料が今話題のバイオディーゼルでして、
空いてる時間に数周運転してみましたが、乗り味はいたって普通。
言われなければ分かりません。
黒煙も無くにおいも香ばしいいい香り。（笑
サーキットのある更別村で燃料を作ってるという繋がりで参加だったそうです。
テレビ＆新聞の取材も来てました。

で、レースです。
周回ペースはジェミニで１分５０秒だとほぼ全開に近いので、
去年と同じ２分１０秒ペースで回り、他車の動きを見ながら多少上下して行こう
という風に決めていよいよスタートです。

第一ドライバーはハッチ氏です。
グリッド順は特に関係なくゼッケン順だったので９番グリッドでした。
混乱を避ける為？闘争心に火がついた？どちらかは分かりませんが
スタートで７台抜きでとりあえず２位に浮上です。
しかし１台に抜かれオープニングラップは３位で戻ってきました。
長いレース、しかも燃費も競うのであまり最初の順位は関係ないのですが、
渋滞に巻き込まれて自分のペースが保てないのならさっさと抜いてしまう方が○です。

簡単に走り方を説明すると、出した速度はなるべく落とさずに走ります。
最高速と最低速度の差を小さく、平均速度はなるべく高くです。
なのでコーナーは通常のサーキット走行時に近い物があります。
かといって進入で頑張り過ぎると舵角が大きく抵抗となって失速します。
ブレーキはエンジンブレーキのみでフューエルカットを長く働かせます。
燃費を考え、かつ速く走ろうとするとなかなか難しく奥が深いのです。
無駄無く、ロス無くという走りは通常のサーキット走行にも共通する所ですね。

淡々と同じくらいのペースを刻み続けスタートから１時間２０分後
第２ドライバーでBG乗りのファミリア氏へバトンタッチ！
この時も３位だったと思うのですが、２時間経過後には２位へ浮上。
ジェミニのペースは変わって無いのですが、他チームがペースダウンした様です。

そして２時間４０分後最終ドライバーの私にチェンジ！
またまた順位は変わって３位になってました。あれ、４位だったかな？？
同一周回だったのでじんわり抜いていこうと思ったのですが、割とすぐ抜きました。
ペースを特別速めた訳じゃ無いので相手チームのペースダウンでしょう。
これでまた２位へ浮上。
ちなみに１位の車は周回数重視なのか数周先にいるため抜けません。
そしてそのままゴールへ！！

最終結果は周回数１０８周で２位、燃費は12.09キロ／Ｌで５位の
合計１２ポイントで総合３位でした。

去年の燃費が11.72キロ／Ｌだったので燃費アップ！
予想外の結果に少し驚きです。

燃費で１位だったのはとなりのピットの方々のアルトワークスで18.82キロ／Ｌ
当初は完走も危ういと言われたワークスですが、ひたすらブーストを掛けない走りで
周回を重ねた結果で、１１月の軽耐久に向けての慣らし走行でもあったそうです。
確かにこの競技はエンジンやミッションのオーバーホール後の慣らしにもいいですね。

来年も開催されたら是非出たいと思ってます♪