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新型３シリーズＧ２０　３２０Ｍスポーツを試乗してきました。

３シリーズといえば
世界戦略車
世界標準車
Dセグベンチマーク
そんなキーワードを思い浮かべます。

まだＢＭＷを始めとした欧州車に興味がなかった頃、
なんとなく、
５代目３シリーズＥ９０ ３２０ｉの１日モニターキャンペーンに応募。

そして当選し、１日お借りすることに。

富山-石川間をまる１日デートカーに使いましたが
デートに夢中で、クルマのことは一切記憶や感想を述べるほどの思い出として残っていません(笑)
しかしこの「記憶に残らないクルマ」これが原因で、
のちに３シリーズ、しいては
ＢＭＷというメーカーを過小評価してしまうことに繋がります。

転機は友人・知人に３シリーズ所有者が増えたこと。
Ｆ３０の助手席にのったときに、ＢＭＷの良さを体感します。

６代目３シリーズＦ３０のデザインは本当に素晴らしく、見ていて飽きません。
３シリーズの歴史の中でも語り継がれるほどの傑作だと思っています。
個人的に１番好き。

さて、７代目３シリーズＧ２０はどうなのでしょうか？
個人的に、デザインは先も述べた６代目の方が好きです。
開閉するキドニーグリル、
牙の生えたバンパー、
ちょっと違和感です。
ところが、写真ではそう感じた部分も、実車を見ると気になりません。

内装も５シリーズです。と言われたら信じてしまいます。



総合
写真では、「これはないなー」と思った部分も実車をみると
全て許せるから不思議です。
前代よりデカくなっているらしいけど、
運転して「ボディがデカい」そう感じることはありませんでした。
僕のE89Z4より、ぜんぜん出足が軽く、加速も速いです(笑)
サスペンションは硬いんだけど、乗り心地が悪いわけではなく
Mスポーツらしい硬さで、荒れた路面でも突き上げをキチンといなします。
BMW好きには納得の足回りに感じます。
そしてボディの剛性はすばらしいの一言。
この乗り心地を僕のE89Z4と比べると
基本設計の年代の差を感じて、Z4が凄く古く感じてしまいます。
巡航スピードではエンジンはものすごく静かです。
高速道路中心では、リッター20キロ弱を走るのですからすごいエコです。
ＦＲセダンのリアは狭いという印象ですが、サイズアップの恩恵は後部座席の余裕という部分にも表れていて、後席スペースも十分です。
内装では、一新されたユーザーインターフェース、
とうとうデジタル化してしまったメーターですが
個人的にはアナログメーター派ですが、これはアリでした。
安全装備が充実していて、まぶたや頭の動きをメーター内のカメラで見ていて
居眠り運転と判断したら警告が出る機能にもびっくり。
リバース・サポート
パーキング・サポート
といった機能も使うかどうかは別として次世代のクルマといった感じでした。

330よりデチューンされたエンジンなのに、
320は僕には必要十分でした。
ロングツーリングも楽に出来て
スポーツ走行もできて
宿泊用の荷物もつめて
ちゃんと４人乗れる。
かつ安全に移動できて、
燃費も良い。
新型３シリーズに死角が見当たりません。
これは欲しいと思わせる１台です。
この新型３シリーズの軽快な加速フィーリングを体感すると
僕のE89Z4の良さは、
直6のエンジンフィーリング、エンジン音くらいですか？(笑)
あ、あと屋根が開くこと(笑)
でもZ4のエクステリアデザインは僕個人として「芸術の域」に達していると思うのでまだE89Z4を手放したくありません。
３シリーズは増車できたらいいいな。と思います。