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2009年04月30日

キャブ調

油面ゲージを買って、油面がジェット取り付け面からの距離ではないことを発見し、正規の２９ｍｍに調整しなおしたのと、１２３イグニッションを導入して中・低速トルクがアップしたのでアウターベンチューリを３２φからもとの３６φに戻しました。

ここからキャブ調、泥沼君の始まりです。

油面が変わったので以前のデータは参考になりません。
一からスタートです。

Ｍ／Ｊ　１４０　Ａ／Ｊ１６０　Ｉ／Ｊ　５５Ｆ９　Ｅ／Ｔ　Ｆ１６
３～４千ｒｐｍ　全開でノッキング発生、アクセル１／４開で２～３千ｒｐｍでギクシャク。

Ｍ／Ｊ　１６０　Ａ／Ｊ　２００　Ｉ／Ｊ　６０Ｆ８　Ｅ／Ｔ　Ｆ１６
３～４千ｒｐｍ　全開でノッキング発生、低速はＯＫ

Ｍ／Ｊ　１９０　Ａ／Ｊ　２００　Ｉ／Ｊ　６０Ｆ８　Ｅ／Ｔ　Ｆ１６
ノッキングは消えたが５～６千ｒｐｍで段つき加速

Ｍ／Ｊ　１８０　Ａ／Ｊ　２００　Ｉ／Ｊ　６０Ｆ８　Ｅ／Ｔ　Ｆ１６
５～６千ｒｐｍ　全開で少しノッキング発生、段つき加速は無くなった。

Ｍ／Ｊ　２００　Ａ／Ｊ　２００　Ｉ／Ｊ　６０Ｆ８　Ｅ／Ｔ　Ｆ１６
５千～ふけない

Ｍ／Ｊ　２００　Ａ／Ｊ　２２０　Ｉ／Ｊ　６０Ｆ８　Ｅ／Ｔ　Ｆ１６
４、５千～ぐずつく

Ｍ／Ｊ　１９０　Ａ／Ｊ　２２０　Ｉ／Ｊ　６０Ｆ８　Ｅ／Ｔ　Ｆ１６
とばした後アイドリングしない

Ｍ／Ｊ　１９０　Ａ／Ｊ　２１０　Ｉ／Ｊ　５５Ｆ９　Ｅ／Ｔ　Ｆ１６
１／４開　５千で少しばらつく

Ｍ／Ｊ　１８０　Ａ／Ｊ　２１０　Ｉ／Ｊ　５５Ｆ９　Ｅ／Ｔ　Ｆ１６
高負荷、シフトアップ時５～６千ｒｐｍで少しノッキング

まあ番長と走るならこんなもんで良いか（笑）

Ｍ／Ｊ１８５、Ｉ／Ｊ６０Ｆ９がほしいな。
それと進角少し戻すかな。

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Posted at 2009/05/04 19:30:18

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sprint_special 1700 2009年5月4日 20:24 キャブはＤＣＯＥ４５でしたっけ。進角はどれぐらいにされてますか？	コメントへの返答 2009年5月4日 23:45 ４５φです確かフル進角で３４度ぐらいにしてたかな？
にっしゃんセヴン 2009年5月4日 22:39 逆転してください。おねげ～します。と言うか、はてなさんのｷｬﾌﾞ４０？４５にせんとﾀﾞﾒなんじゃないの^^;	コメントへの返答 2009年5月4日 23:47 逆転はいやです一応４５φですよにっしゃんの４ＡＧと同じくらいガソリン食らってます。
kensam7 2009年5月4日 23:31 まずは全開のメイン系統を決めてから、スロー、加速の順にセットすると迷いが少ないと思います。個人的には加速系統と点火タイミングに惑わされてしまいますか・・・頑張ってベストセットを出してくださいね。	コメントへの返答 2009年5月4日 23:50 えっ、スローが先じゃないの？加速系は今回はいじってません前回いじって効果なかったもんで点火系を思い切って遅らせますかね？ところでバキューム進角はどんな感じですか？バキュームの取り口ってバタフライよりエンジン側？、エアクリ側？どっちが正解なんでしょうね？
kensam7 2009年5月5日 3:17 バキュームは、バタフライの後ろ、つまりエンジン側で取ります。ただし大径のスポーツキャブの場合は、少し踏むとすぐに負圧が抜けるので、発進直後に簡単に遅角してしまい、ギクシャクすることがあります。スロットル開度の少ないクルージングやゆったりした加速では進角しているから、トルクアップを体感することができますが、軽く踏み込んだ瞬間に遅角による燃調の乱れが起こるかもしれません。	コメントへの返答 2009年5月5日 10:34 バタフライの後ろですか、そこだと書かれてるように、一番進角してほしいときに進角しないですね。バタフライのエアクリ側が良いのか？その場合はエアクリの圧損を計ってる気もするし考えると難しいです。

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