クロソイド曲線

＞無次元量r = R / A 及び l = L / A をそれぞれ定義することにより、rl = 1となり、r 及び l の幾何学的性質を議論することにより、実際の応用にはスケール因子として機能する A を調節することで足りることになる。

なんのこっちゃｗｗｗ

私の理解で言うとですが…。
「これだけ曲がりたいけど、一気に曲がると無理がでるからじわじわと曲げてく」みたいな。
逆にまっすぐに戻すときにも言えそうです。

「Don't think! Feel…」ですかねｗ

道路設計ではあたりまえですが、そんなに特別なことかな？

仕事柄、常識なんで。
道路のＲに対する緩和曲線といえば解りやすいかな？
スプーンカーブにも付けてあります。

みんな無意識にコーナーを走っているし、無意識に操作してるよね。

今のＣＡＤは優秀で計算しなくても直線やＲ間をつなげば勝手に作図してくれる。
それにひと工夫するのが技術屋の技。
（用地の問題も有り）

知らなかったです＞＜

普通の道のクリップを見極めて、それに対するアプローチをどう作ってあるのかを考えるだけでもライン作りの練習になりそうですね～。

無意識に走ってたのがもったいなく思えてきました＞＜

サーキットコース図の直線とRを繋いでCAD描いたらどうなるのか興味が…。
それにひと工夫するのがドライバーの技？？
ってそんなに単純じゃないか（汗

首都高のコーナーは殆どがコレを無視して
作られてるって聞いたことがあります（￣▽￣；

そんなとこでカッ飛んでるから
変なクセつくんですね（泣）

さすが佐野さん！博識です！
やっぱ↑にある用地とかの問題なんでしょうかね。

そこでラインが見えるようになれば完璧かも！

知りませんでした！！

勉強になります (`･ω･´)

・・・でどういうこと？(・ω・　)

ハンドル切ってる間も車は進んでるというか…。
直角ターンは不可能だから、じわじわ曲がって９０度曲がるというか…。

そういうことです＞＜

う～ん…計算式っぽいのに数字が無い…

つまり…コーナー手前で姿勢を作って突っ込んで後は行き当たりバッタリってことですね♪

まっすぐに戻すときにもこの曲線が影響しそうですが…。

行き当たりバッタリが速かったりするんですよねｗ

クロソイド曲線の形をしたコーナーを
速く曲がりたい場合は、
インベタで走ってしまうのが
理想的ということでしょうか？

一定のスピードのときに一定の速度でハンドルを切り続けたときに出来る線、なのでクロソイド曲線がかける最も速いスピードで曲がるのが理想なんだろうと思ってます。
同じコーナーでも、スピード変わればインベタもアウトインアウトもありそう…。

むむむ、俺の走ってる時、

クリップに対して舵の切り増しから戻しまでを一回の操作（斬り込んでいって戻してくる）、して曲がれたときの車の軌跡、ラインとかですか（意味不明ｗ
実際にはソーイング的なことしちゃうんで出来てないんですが（意味不明ｗ

あれれ？それだとRに対してどれだけ舵角が少なく曲がれるかチャレンジになっちゃってますねｗ
クロソイド曲線とは又違う話っすかｗｗｗ

クロソイド曲線の目的の一つが、「エネルギーの損失を最小に抑える」、ということなので、舵角＝ブレーキですから、舵角も最小になるはずなのです。

なのであながち間違ってないんじゃないかと。

実はエコにも！

すいません･･･最初の2行で頭から煙が出てきそうでした････orz

私もよく分かってない気がします（汗

クロソイド曲線が速い、のではなくて、速いラインが結果としてクロソイド曲線になるように思えるので、考えてもだめなのかもです（汗