この配列の理由。（というか色々

こりゃ来年が楽しみじゃｗｗｗ
ECUはどのように手をいれます？？

純正＋e-manageです。
一応、低回転高ブーストのマップは書き込めるようになってるんで、なんとかなるのではないかと…。
インジェクター増量補正が役に立ってくれる事を願うばかりです。

というかそれしか方法がないのが現状…。
Ｎ１もこんな使い方は想定してないでしょうし、これ以外の方法だと黒マネとか、あるいはフルコン投入…。


あ…強力な空燃比補正忘れてた…。
ま、なんとかなるさぁ～！！（願

このような説明をお願いしといて、
お返事遅くなり、すいませんm(__)m

スーパーチャージャ(ＳＣ)→ターボチャージャ(ＴＣ)
の順にした件、理にかなってるかなっと思います(^^)v
ぶり返す様ですが、もしかしたら
ＴＣ→ヴィヴィオＳＣ の順でも1.5kg位までなら
いけるかなぁ～なんて思ったりしますが、、、
(ヴィヴィオのＳＣが1.2kgで壊れた理由がプーリー変更による過回転だとしたら)

それは置いといて、疑問や私が無知^^;な点など

・ＳＣ→ＴＣ間にインタークーラーは入れない事にしたんでしょうか？

・中高回転のアクセルオンからオフ時のＳＣの余剰圧はブローオフのみで対応ですか？

・そもそもヴィヴィオの場合、↑の状況ではどの様に対応してるんでしょう？
エアコンのコンプレッサの様に電磁クラッチでＳＣの接続を切ってるのかな？

・↑にも関連しますが、ＳＣでの加圧はどの位までにしようと お考えですか？
そして、その制御の方法は？

※これらの疑問は私が、ＳＣについて無知から来てるものが主ですが(爆)

最後にアイデア倒れかもしれない^^;提案など

・ＳＣ→ＴＣ間のリリーフバルブですが、負圧になった時、開けばいいとしたら、
ワンウェイバルブ良いんでは？
で、使えるかどうかは別にして思い付いたのは、２サイクルエンジンに使われてる「リードバルブ」。
250ccのＭＸ用なら空気量は何とか なりそうな気がしますが、、、
問題は、耐圧や密閉性能かな。

・これも無用かもしれませんが、ＳＣ→ＴＣ間にＳＣ等の破損に備えて、「金網」を付ける。
ＳＣやＴＣ単体装備のクルマに着いてるわけじゃないし、ただ抵抗になるだけカモだし、万一それが取れた場合、本末転倒になっちゃいますが(^^ゞ

など、遅くなった書込みの割には、役に立たない事を長々と書いてしまいました。

準備も着々と進んで様で、完成を楽しみにしてます(^^♪

読み込んでいただきありがとうございます。

単純に高ブーストを掛けたいだけなら、今ついてるタービンでももう少しいけそうかな、と思います。燃圧やエンジンが持たないかも…。

ヴィヴィオのＳＣは、ギアにキーが入っていないため、インパクトで締めたりすると繭がずれることがあるみたいで、その壊した方のＨＰには圧に耐えられなくて繭がずれたのでは？と書かれていました。なので、ほんとのところはどうなのかわかりません（汗

ＳＣ→ＴＣのインタークーラーは、常時再圧縮ではないためいらないと判断しました。
過給形態がＳＣのみ、ＳＣ＋ＴＣ、ＴＣのみ、となる予定で、問題のＳＣ＋ＴＣはまだＴＣが十分に働いてない段階になると考えられます。
ブーコンその他で、上限は１．３～４ｋｇくらいで考えてますし、多分大丈夫でしょう（汗

中高回転のＳＣ余剰圧はブローオフのみで対応する予定です。ＳＣ→ＴＣ→ブローオフ、となればＴＣのコンプレッサーを回すことでレスポンスあがらないかなぁ、と…。ここら辺は要検証？

ヴィヴィオの場合だと、スロットル→ＳＣ→エンジン、なんでスロットルを閉じるとほぼ加圧がなくなると考えられます。ＳＣとエンジンは常時接続で、極端な圧はリリーフからエアクリあたりへ逃がしているはず。

ＳＣでの加圧は０．７～８ｋｇくらい。制御はプーリーの回転数でなんとかなれば…。ある程度の圧であれば、そこで妥協するつもり。

確かにワンウェイだけでいいならそういうものもありですよね。
リリーフからは吸うしか必要ないのか、もう一度検証してみます。

金網は考えてません。
ＳＣが壊れる、と言ってもよほどの事がない限り、繭がずれて異音とかのレベルで済むと思うんで…。

また疑問点とかありましたら、どんどん突っ込んでください！お願いします。

余談ですが、インタークーラーは２段式過給機の中間（インター）にあるからインタークーラーというらしく、過給機の後ろにある、所謂われわれのインタークーラーはアフタークーラーというのが正しいらしいです。

…がもうインタークーラーでいいですよねぇ。