パスター＠甲信越のブログ一覧

プーリーケース外して、クランクケース割って、ピストン取り出してみました。
勢いでやった。今では反省している。

それにしても取り出してみると想像以上の小ささです。
これが…萌え？（違います

とりあえずピストンヘッドをシコシコとペーパー掛けしてます。
あとは適当なところで燃焼室同様、バフがけしてみようかと。

割ってみて思ったのが、コストダウンするにはどうしたらいいか、を主眼に置いたエンジンだなぁと。
せめてカムは金属を使って欲しかった…。

あとはクランクシャフトがかなり重いです。
これ曲がったらアウトなんで、頑丈なのは分かりますがもっと簡単にくるくる廻るようにしたい…。

あんまり軽いと低速やアイドリングが不安定になるのかな？

フルカウンターのクランクシャフトとかないですか（汗


あと、ヘッドガスケットの厚みが０．３～４ｍｍくらい。さすがにこれ抜いたらやばそうだな…。

こちらはクランクケースを割って中身を勉強中です。

マグネットローターを外すのにすごい苦労しましたが（クランクプーリープーラーを流用）それ以外はさくさくと。

左の方に写っているのが、噂の樹脂製カムです。
予定ではこのカムと、カムロッカーアーム、プッシュロッド、バルブロッカーアームを後期の強化品に交換します。
ガスケットも新品にした方がいいのですが、どうしようかなぁ。
ケチってオイル漏れても面白くないんですが…。

下の方にある丸い穴からオイルポンプ（のようなもの）が見えるのですが、どうみても耳掻きでオイルを撒き散らしているようにしか見えません。
ほんとにこれで大丈夫なのか？

スプロケも１１丁→後期の１２丁、クラッチスプリングも後期のものへ。
圧縮も上げてありますし、どうなるか楽しみです。

Choi　Worksとでも名づけてワークスのエンブレムでも貼るかなｗ

予備エンジンのヘッドを面研です。

いらなくなったテレビ台を持ってきて、前のガラス戸を分解して研磨台に。
１００円ショップでシール付きのゴム足を買ってきて取り付け、滑り止めにしました。
１００番、４００番、８００番の耐水ペーパーも何枚か準備しました。

いいちこの中身は水ですよ？ｗ

４２．９５ｍｍあるヘッドを目標４２．６５ｍｍまで削ります。

削る向きや持ち方をこまめに変えながらごーりごーりと。
途中お茶休憩などを挟みながら２時間ほど。

ペーパーは手ごたえがなくなってきたらバンバン取り替えます。
一枚７０円ほどで４枚ずつもあれば十分でした。

４枚目で「やっぱ新しいペーパーは削り心地が違うぜ！」と調子に乗っていたら！
４２．６０ｍｍになってました（汗
（ノギスが０．０５ｍｍ刻み…デジタルノギス欲しい～

予備のエンジンに仮付けして、圧縮およびバルブ、プラグがピストンに当たらないかチェック。
マグネットローターを手でぐるぐる…。
ピストンとの接触はないようですが…。

圧縮がない。



そりゃプラグ挿してなかったら圧縮もないですよねぇ（汗
ちゃんとありました。すごいあせった。（何キロかまでは計ってません

すでに燃焼室とバルブはペーパーやリューターで磨いてあります。
鏡面まではいきませんが、最初よりはぴかぴかに。
バルブにも燃焼室にも”す”が入っていたのでやる気が…。
品質的にこんなところなんでしょうか…。

あとは実際のエンジンとヘッドを交換するだけです。
最高速はともかく、少しでも加速が良くなってくれたら、と思っています。

写真の撮り方が下手なせいでよくわからない画像にorz

燃焼室とピストンヘッドです。
結構カーボンついてますよ…。
シリンダーの方はホーニング跡が綺麗に残っていて、特に吹き抜けの跡はありません。ボアアップは難しそう。
高速めっきシリンダー、というものらしいのですがよくわかりません。

ピストンヘッドはともかく、燃焼室のカーボンは除去したいところ。
下手にやるとバルブシート傷つけそうですし…。
灯油で地道にやるしかないのかな。

何枚か写真取り直して、整備手帳にでも…。

これなら室内に持ち込めるだろー、とチョイノリのエンジンをばらし始めました。
抱えれば片手で持ち歩けるくらい軽いです。

腰下までやるには専用工具が二つほど（プーリーロックかユニバーサルホルダー、とマグネットローラープーラー）必要なのですがもちろんありません。
まずは燃焼室御開帳を目標に。

…１０分でしたｗ
こりゃー構造簡単だわ…。

シリンダー上部のカバーを外す
　　　　　　↓
ロッカーアーム分解、プッシュロッド取り出し
　　　　　　↓
ヘッド固定ボルトを４本外す

で燃焼室が見られます。

画像は問題のプッシュロッド。比較用のタバコと比べても細いです。
手で簡単に曲げられますよ。（これは予備エンジンのものなので真っ直ぐです）

バルブもスプリングコンプレッサーは必要なく、手でかちゃんと外れました。
吸気側が排気側よりかなり大きいです。
直径で吸気側９．７ｍｍ排気側７．５５ｍｍ。


燃焼室、ピストンヘッド、吸気排気ポート、どこもカーボンがくっついてます。
灯油で綺麗になるかなぁ…。

初めてピストンなどを見ましたが、５０ｃｃのピストンは想像よりかなり小さいです。こんなんで人一人４０ｋｍ/ｈで走るのですからすごいですね～。
写真などはまた機会を見ながら。

私的メモ：
ヘッドの高さは４２．９５ｍｍ…。