パスター＠甲信越のブログ一覧

うちのＫｅｉも早いもので、来年の１月で購入から丸３年。
現在の走行距離は約３２０００ｋｍ。大体年に１万キロってところでしょうか。

色々弄ってるんで、車検対策が必要になります。
と言っても、基本的に車検対応を念頭において弄ってるので、そう大した事はない…はず。

タイヤはスタッドレスですし、車高はダウンサスくらいなので余裕でクリア。
マフラーもデフ上なので問題なし。（デフ下はモノによってはホーシングに干渉します）

点火時期いじってるので排ガスが気になりますが、触媒を外しているわけではないですから特に心配はしていません。ブローオフはインテークに戻してますし。
テールランプとウインカーをＬＥＤ、ヘッドライトをＨＩＤに変えてあるんでそのあたりが一番心配ですね。

むしろ、数少ない工場で見てもらえるチャンス…。
ついでに色々お願いしようと思ってます。

１・ＡＢＳ撤去
ＮＡＫｅｉ用マスターバック＋ブレーキパイプ×４を準備しました。
速度信号はＡＢＳから取っているわけではないので問題なし。
配線は残りますがこれは致し方ないところ。
軽量化、というよりツインチャージャーに向けてのスペース確保の意味合いが大きいです。
マスターバックのピストン径はＡＢＳ付きと一緒なので、フィーリングはそう変わらないと思ってますが…。

２・それに伴う足回り変更
折角の機会なので、ブレーキホースもスズスポのステンメッシュタイプに。
ＳＳシフターと一緒に買ってあったんで、かれこれ１年以上寝かしておいた計算。
ショックの種類が豊富な１～６型まで用にします。
そして組み合わせるショックは…。

スズスポレース用車高調！
…中古ですけどね。

ステップ２のはず…。
スプリングには４ＶＪ３６－Ｐ５０という印があるんで５ｋｇだと思います。
フロントはわからないです…。

３・フライホイール交換
これは個人では厳しいですからね…。クラッチはまだいけそうなんですが。
これは時間があったら、ということで。
楽しみにしてるところですけど。


フライホイールのネジの締め付けトルクはエンジン整備書によると６９Ｎ・ｍ（７００ｋｇ/ｃｍ）なんですが、クラッチの締め付けトルクっていくつなんでしょう…誰か御存知ありませんか（汗

大きいのはこんなところかな。
…お財布がどんどん軽くorz