パスター＠甲信越のブログ一覧

昨日、アイドリング対策に点火時期を遅らせたとき、ついでに全体も遅らせたらいい感じになりました。

が…。

今日全開かますともっさり感が酷い。
ＫｅｉのECUは高ブーストを掛けると極端に点火時期を遅らせる傾向にあるのかな？

ハーフスロットルや通勤で使うところはいい感じなんですよ。
以前よりグイグイと進むんでかなり楽。
佐○さんやカ○フさんもこれならエンストしないｋ（黙れ

ただ、フルブースト、特に５０００から上。
音だけで進まない…。簡易空燃比は１０．５前後だったので、そこまで燃料が多い、少ないわけではなさそう。（多少濃い目か）
となると点火時期かなと…。
しかしながら、何処から遅角補正が入るのかなんてわからん…。

ならばブーストリミッターキャンセラー機能でクランプしてしまえ～！
プレッシャーセンサーからの電圧を設定値以上ＥＣＵに流さないことで、ブーストを誤魔化すのが本来ですが、対遅角補正としても使えるんじゃなかろーか。

ECUを低いブーストだと誤魔化せれば遅角補正も入らないだろう。
クランプした分までの燃料しか吹かないので、そこはインジェクター増量補正でなんとか合わせる。
点火時期も遅角補正がなければそこまで極端に進めなくてもいいし。

今日のところは０．９ｋｇの電圧を測定、そこへブーストリミッターキャンセラーのクランプ値を合わせました。これでＥＣＵはかかっても０．９ｋｇだと思うはず。これでも補正入るなら０．８、０，７と下げてみる。
当然空燃比は薄い方へ動くので、インジェクター増量補正を＋２０％くらいでセット。濃い目位からはじめたほうがエンジンにやさしいかなと…。

とりあえず横軸を回転数、縦軸をスロットル開度で合わせました。
縦軸圧力と迷いました…。
低回転でもフルスロットルの空燃比が薄いので燃料を増量してやりたいのですが、ハーフスロットルでもフルスロットルでもブーストは０～０．１ｋｇくらいなのでＥＣＵが混乱するかなぁと思いスロットル開度で。

高回転のみセッティングするなら縦軸圧力の低回転はエアフロ電圧補正でもいけるかな？
…でもこれ書いてたらこっちの方が全域で良さそうな気もしてきた。試してみよう。楽そうだし。

前の最速王ではエンジン壊してるので、壊さないようにしないと（汗
まずマージンとって、それをちょっとづつ削ろう…。