パスター＠甲信越のブログ一覧

ＫＳＲの整備を先日行ったわけですが…。
それに先立って、自賠責を掛けておりました。

３年もｗｗ

今思えば整備と動作確認終わってからのほうがよかったんじゃという気もしてますが。
無事動いてるので結果オーライということで。

しかしながら、うちのＫＳＲも製造年は１９９２年と、すでに１８歳という。
クーラントのタンク（おそらくポリエチレン？ポリプロピレン？）がガラスのように砕けたように、そこかしこに年齢を感じさせております。

クーラントのタンクはオイラーを加工してなんとかなりましたが、そうはいっても創意工夫でどうにもならない部分があるのも事実。
３年間無事に乗り切るために、色々交換したい部品があるのでメモ代わりに記す。

１．インマニのオイル供給ホース（硬化＆ひび割れ確認）
２．クラッチスプリング（２速以降でクラッチが滑る。６本をＫＸ６０用×３、ＫＳＲ純正×３に交換予定）
３．ピストン（最近の供給ピストンは当時とメーカーが変わって丈夫になっているとか）
４．ヘッドガスケット（後期用は吹き抜け対策品）

あとはワイヤー、ベアリングなどのグリスアップやサビ対策かな。
上記交換部品は交換に必要な消耗部品を含めても１万前後かと。

ホースとクラッチスプリングは寿命として。
ピストンは「時限爆弾」との異名をもつとかで、ノーマルでもクラック、ピストントップが凹むとか。
ヘッドガスケットも抜けが結構問題になってるらしい…。
クラッチスプリング交換でクーラント、オイルを抜くのでできれば一緒にやってしまいたいところ。

ボアアップとかも魅力的なんですけどねぇｗ

オクや業者でもよくピストンやクラッチスプリングを見ますが、注意しないと純正品を高い値段で送料掛けて買うことになるので注意しましょう。

クラッチスプリングは１本２００円前後、クラッチハウジングガスケットが８５０円くらい。
２００×６＋８５０なのに○０００円とかありえん…。

カワサキはオンラインでパーツカタログが見られるので非常に重宝します。
価格もわかるので、ユーザーとしては非常にありがたいですね。