パスター＠甲信越のブログ一覧

ついたとしたらこんな感じになるのね…。

色々あってノーマルローターの中古品を頂いてきました。
Ｓｅｅｒさんありがとうございました！
おまけ（というには高価な）も頂いてしまい重ね重ね感謝です。
有効に利用させていただきます！

詳細はまた後ほど。

とりあえず大きさの比較です。
ハブの当たる部分の高さはほぼ一緒、外径はやはりレビンローターの方が大きいです。写真だとわかりづらいなぁ…。ちなみに左がレビン、右がＫｅｉです。
ディスクの厚みはレビンの方が５ｍｍくらい厚いです。
これが普通車のスポーツとの差なのか？

色々寸法など取ってみたいと思います。

デタラメに寒い…。

とりあえずテストがてら会社行ってきます。

追記
無事会社到着。
１３００ｇ掛かりました～

昨日のブローオフトラブルですが。

精神的によろしくないので、定時で上がって早速取り外し。
穴開けてねじ切ってまた組み付けを待つばかりです。

プロフの写真だと銀色のネジですが、今は黒いネジがついています。
詳しくは整備手帳参照。

組み付けは明朝の予定。
無事取り付けるまでが修理です！（校長先生のように

…明日の朝も寒いという予報。
出勤に間に合うのか！（そんなタイミングでバラすなという突っ込みは禁止

いきなり二つのトラブルが発生しました。

１．プロフェックｅ－０１のバックライト
ブーコンにトラストのｅ－０１を使ってます。中古で安く手に入れたものをアップデートしたりして、e-manageの制御とか簡易タコ、ブーストからインジェクター噴射率やアクセル開度チェックなど、色々便利だったのですが。
今日の帰りいきなり明滅を繰り返すようになりましたorz
当然うまく見えません。後述のトラブルと相まってちょっと苦労しました。
それでも家につく頃にはだいだい普段どおりにまで戻りましたが、暖かくなったためか、ブロアをオフにしたためかハッキリしません。
バックライトはＥＬなので、インバーターかなにかかな…。
これはブーコン買い換えて黒マネにしろという神のお告げなのか（違いますしお金ありません

２．ブローオフ調整ネジ
こちらも同じくトラストのＳタイプを使用してます。（プロフの写真ですね）
頭にネジがついてますが、このねじ山をねじ切ってしまいましたorz
もっと固くしようと思って締めたら急に軽くなって…やっちゃった、と思ったときにはすでに手遅れ。押さえ込んでいたバネの力でネジが「ぐににっ」と出てきました。
構造上、このネジがないとサージタンクへ直結の穴が開いた状態になってしまいます。
当然アイドリングも不安定。ブーストもまともにかかりません。
無理にブーストをかけるとタービンブローの可能性が…（圧がかからないからアクチュエーターも開かず、タービンの回転だけどんどんあがることになるはず。その上圧縮という抵抗もないので凄い勢いで回るんじゃ）

このトラブルがあったんでブーコン切りたかったのですが、バックライトがうまくつかないので手探りでした…。

とりあえずは穴を塞いだ上でブーストかけないように乗りますが…。
ねじ切ってしまったネジを拡大してタップで大き目のネジを切って、Ｍ８のボルトをどうにか加工して直すかなぁ。また買うのももったいないし、レーシングブロー
オフはツインチャージ用に取っておきたい。とりあえず交換してみるのもありかな？

試しにちょっとブーストをかけた後、なんだか焦げたような燃えたような匂いがしたのは気のせいということにしておきます。煙っぽいものが見えたのも気のせいです。

…明日早起きしなきゃorz