パスター＠甲信越のブログ一覧

バッテリーを注文したものの、到着まで数日かかるとのこと。
その間も通勤はしないといけないわけで、今日半日で会社終わりだったので色々あがいて見ました。

１．バッテリー配線の端子修理
ドライバッテリーにしたときに破壊した端子を、ホムセンで売ってるバッテリー端子に交換してたのですが、より確実に圧着するために圧着端子を介して取り付けました。

２．プラシング配線復活
エンジン交換の時にプラシングを外していたのですが、また取り付けてみました。

まだ走行はしてませんが、この程度じゃ完治しないだろうなぁ…。

注文したバッテリーは、今の４０Ｂ１９Ｌより容量の大きい５５Ｂ１９Ｌ。
パナソニックのカオスとかいうもの。

治れ～orz

プラグ交換していい感じだったので期待してたのですが…。

治りませんでしたorz

エンジンのフィーリング自体は非常に良くなりました。
坂道発進も楽になったし、低速でのトルクが復活した感じです。

しかし、アイドリングが不安定＆低速高負荷で失火の症状は改善されず…。

ですが、色々やってるうちに以下のことがわかってきました。

１．電装品を多く使ってると発生しやすい
２．３０００回転を超えると普通に回る
３．アイドリングが止まりそうになったら、ライトを消すと治る

…やっぱりバッテリーか？オルタか？

今日は仕事が半日なので、午後、あるいは明日、あさっての休みで治したいです…。

帰ったらプラグが到着していたので、先ほど交換しました。

外したプラグを見ても、やっぱりそこまで減ってるようには見えませんが…。
エンジン音が静かになった気がするので、やはりへたってたんでしょうかね～。

これから実家まで試走に行ってきます。
わずか数百メートルですがｗ

効果の検証は明日の通勤にて～。

交換用プラグ発注。

デンソーのＶＸＵ２４→ＩＸＵ２４に交換することにしました。
イリマックと悩みましたが、安さで（汗

よく考えたら今のプラグも新旧エンジン合わせて３万ｋｍは使ってるので、交換してもいい時期なんですよね（汗

これで調子がよくなるといいな～。

久方ぶりなのに景気の悪い話で恐縮ですが…。

バッテリーや配線見直してからいいかな～と思ってたのですが…。
やっぱりアイドリングがだめです。
低回転高負荷もおなじく。

空燃比計で見ると、その症状が出るときは２０より薄いので、インジェクター、あるいはＥＣＵ、圧力センサーか。点火不良も疑えますが…。
Ｏ２センサー自体の可能性もありますね。

はぁ…一つ一つ潰して様子見るしかないな～orz