パスター＠甲信越のブログ一覧

ふぅ。

明日には動かせるのかな…
無理かな…

ごちゃまんと入ってます。
ＫＳＲとRF400の部品が到着しました。
一週間くらいかかったかな。

RF400はカウルのネジなど、うちに来た時からなかったこまごました物。
KSRは以前書きましたがピストン、クラッチスプリングなど。

合計14500円…。
ガスケットが意外と高いんですよね＞＜
ピストンは思ったほどではなかったのですが。

さて、明日どうしようか。
Keiのブレーキを弄ろうと思ってたけど（汗

車検の際にもう残り少ないよ～、といわれたのでパッドを買いました。
Ｄ．ｓｐｅｅｄさんのＧ１ブレーキパッド。
今つけてるのも４万キロ越えてるし、そろそろやっとかないとね。

最速王の時にＧ２つけてる方も居られましたよね。
ネットで色々見ると、「ひび割れた」とか「炭化した」とか聞きますが（汗

激安パッドのもう片方、アクレスーパーファイターをいままでつけていたので今度はこちらを試してみようかなと。
スーパーファイターは私の走り方でも伊那サー２セット走るとフェードっぽかったのですが、
こちらはどうなんでしょうか。

Ｇ２にしなかったのは値段と、サーキットも待ち乗りもパッド交換しないので、
低温だと効かないパッドでは色々と不都合なのです。

その代わりではないですが、リアはＧ１改にしてみました。
改という字に弱いだけですがｗ

今度の土日に天気がよければ交換する予定。
他にも手をつけたいところがあるので日をまたぐかも…？

今年の最速王に向けて、準備はあとタイヤか。
ここが一番キモかも…。
スポーツタイヤかハイグリップか。
中古か新品か…悩みます＞＜

もう食えない！

ちなみに最速王ではいったお風呂の隣りです。

ＫＳＲの整備を先日行ったわけですが…。
それに先立って、自賠責を掛けておりました。

３年もｗｗ

今思えば整備と動作確認終わってからのほうがよかったんじゃという気もしてますが。
無事動いてるので結果オーライということで。

しかしながら、うちのＫＳＲも製造年は１９９２年と、すでに１８歳という。
クーラントのタンク（おそらくポリエチレン？ポリプロピレン？）がガラスのように砕けたように、そこかしこに年齢を感じさせております。

クーラントのタンクはオイラーを加工してなんとかなりましたが、そうはいっても創意工夫でどうにもならない部分があるのも事実。
３年間無事に乗り切るために、色々交換したい部品があるのでメモ代わりに記す。

１．インマニのオイル供給ホース（硬化＆ひび割れ確認）
２．クラッチスプリング（２速以降でクラッチが滑る。６本をＫＸ６０用×３、ＫＳＲ純正×３に交換予定）
３．ピストン（最近の供給ピストンは当時とメーカーが変わって丈夫になっているとか）
４．ヘッドガスケット（後期用は吹き抜け対策品）

あとはワイヤー、ベアリングなどのグリスアップやサビ対策かな。
上記交換部品は交換に必要な消耗部品を含めても１万前後かと。

ホースとクラッチスプリングは寿命として。
ピストンは「時限爆弾」との異名をもつとかで、ノーマルでもクラック、ピストントップが凹むとか。
ヘッドガスケットも抜けが結構問題になってるらしい…。
クラッチスプリング交換でクーラント、オイルを抜くのでできれば一緒にやってしまいたいところ。

ボアアップとかも魅力的なんですけどねぇｗ

オクや業者でもよくピストンやクラッチスプリングを見ますが、注意しないと純正品を高い値段で送料掛けて買うことになるので注意しましょう。

クラッチスプリングは１本２００円前後、クラッチハウジングガスケットが８５０円くらい。
２００×６＋８５０なのに○０００円とかありえん…。

カワサキはオンラインでパーツカタログが見られるので非常に重宝します。
価格もわかるので、ユーザーとしては非常にありがたいですね。