マフラー交換。

ターボ車。
エアクリにサブコン…後はマフラー欲しい。
長年探すも、la610s(４駆)はシングル出しのリアタイコから出口迄だけ。
２駆用は多くのメーカーから市販されてますが、４駆の構造上、デフ〜ラテラルロッド〜ガソリンタンク形状迄、かなり２駆と異なります。
エキパイ〜左右出しの出口まで全交換したく、
いずれワンオフと考えてましが、
今回、社外の他車種流用してみました。
(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)
製造元より、車検通る音量〜構造ですが、
まだ認可取ってないと。
結果、車検非対応品です。
┐⁠(⁠ ⁠∵⁠ ⁠)⁠┌

ま、いっか…。<⁠(⁠￣⁠︶⁠￣⁠)⁠>

リアのエアロはマフラーレス仕様。
くり抜かないとダメですー。
グラインダーでぶち抜きます。
◉⁠‿⁠◉

４輪ウマ上げ。
一番高い位置にウマ上げても、
１本物の純正マフラー地面が邪魔して
外れない…。
リフトあれば簡単ですが…
そんな便利な物なく、リフトある施設で
お願いすればよいのですが、あんな長い棒…
持ち帰るすべも無く…
それに今回のマフラー取り付け出来るかも
分からん…。
┐⁠(⁠ ⁠˘⁠_⁠˘⁠)⁠┌
色々考えるの面倒なので、後先考えず
グラインダーでぶった切りました。
ᕦ⁠(⁠ò⁠_⁠ó⁠ˇ⁠)⁠ᕤ

ボンネット開けて触媒側のO2センサー交換。
外した純正センサーはススで真っ黒。

流用マフラーは３Ｐ構成。
接合部用にガスケット２枚と固定ボルト〜ナット付属です。
フロント側から。ピッタリ合いました。
ハンガー位置もOK。
マフラー側のO2センサーも交換。

中間パイプも緩衝無く、タイコも収まり、
ハンガー位置もそのままでOKでした。
フロント側と接合。

問題のリア側。
テール出口中央。左右の長さ測り、
エアロの緩衝しそうな付近をグラインダーで
くり抜き。
パイプは後方からデフ上通し、
中間パイプと無事接合。
ハンガー位置もOKでした。

リアのけん引フックに付属部品使い、
エンドパイプ固定。

大丈夫そう…。
♪⁠～⁠(⁠´⁠ε⁠｀⁠ ⁠)

なんとか、カタチになりました。
エアロ…ぶった切り過ぎた…。
乁⁠ ⁠˘⁠ ⁠o⁠ ⁠˘⁠ ⁠ㄏ

疲れますー。
リフト欲しい…。
╮⁠(⁠╯⁠_⁠╰⁠)⁠╭

キズ隠しに多少ゴニョゴニョして
完成ですー。
無事、流用出来ました。
ƪ⁠(⁠˘⁠⌣⁠˘⁠)⁠ʃ

エンジン始動。
アイドリングは純正より
多少、重低音な感じ。

走行時も控え目な音量。
まー純正に比べ、かなり良い音になりました。
製造元の「車検通る音量」に納得です。
<⁠(⁠￣⁠︶⁠￣⁠)⁠>

段差でデフに結構パイプ当たる…。
後日、強化ハンガー使い調整です。

エアロのリアフォグ残した状態での
左右出しに満足ですー。
(⁠ ⁠ꈍ⁠ᴗ⁠ꈍ⁠)

多少片側に寄ってますが、
これは調整可能。
疲れたので、また今度。