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横浜から東京に毎朝通勤しています。
満員電車の車窓からいつも、愛車と同じオールロードが見えます。
ちらっと一瞬(笑)

どんな人が乗っているのかな？と想像膨らむ一瞬です。

夏場、妻の買い物車になっていた愛車。
しかしいよいよスキー道具としての活躍のシーズンに入りました。
自宅の京都から単身赴任先の横浜へ移動です。

あいにくの雨、新品のスタッドレス・アイスアシンメトリコはどうかな？という感じですが、めちゃ飛ばすわけでなく、何の不安もなく走破できました。
四日市JCTで日曜夜の渋滞にはまりましたが、それ以外はスムースでした。

新東名の西側がアウディナビにないので、早く新しくしてくれないかなあ、といったところ。

燃費は高速ばかりだったので、距離メーターと満タン計測で15キロを超えました。
実はタイヤの外周が3.4%長いため（笑）、実際はもう少し燃費が良いことになります。
ルーフボックスが無ければさらに伸びたでしょうが、1.8トンの四駆車にしてはまあ優秀と言える数字です。

特記事項としては、眠くなかったこともありますが、ノンストップで走破できたことですね。
クルコン、ある程度空いている区間なら超有用ですね。楽できます。


その他の写真：フォトギャラリー

もうすぐ2年の愛車、シーズンとしては3シーズン目を控えています。

昨シーズンまでの冬タイヤは、1年落ちのピレリ・アイスコントロールをヤフオクでゲットし、愛車で2シーズン乗りました。
パーツレビュー


まだまだ山は残っていましたが、ゴムの劣化その他考慮し、新しくすることに。

予約購入済みの、同じくピレリのアイスアシンメトリコに、少し早いですが履き替えることに。
タイヤの履き替えは自分でやるんですが、さすがにホイールへの履き替え、バランス調整まではできないので、近所のタイヤさんにお任せです。

実は今回、タイヤは大きくしました。

元々純正タイヤは245/45R18ですが、スタッドレスは昨年までインチダウンの225/55R17のもので、外径はほぼ同じものにしておりました（当たり前）。
今回購入のタイヤは、同じ17インチホイールですが225/60とし、外径で24㎜大きくなりました。

タイヤ屋さん曰く
「ハンドル切ったら車体に擦るかもしれませんよ」
との忠告ですが、オールロードはそもそも車高が高いし、純正より20㎜細いタイヤなので、ホイールハウスには十分余裕があるだろう、と高をくくっての購入です。

果たして読み通り、車体との干渉に関しては問題なし。

オールロードの最低地上高は、もともと18センチでしたよね。
今回のタイヤ交換で、現在は19センチ以上になっているはずで、雪道仕様としてさらに安心、これを狙った結果です。

見比べると夏タイヤよりインチダウンのホイールに、さらに分厚いタイヤで、注意してみると雰囲気変わりましたね。

そして注意しなくても、乗り心地の変化は大きいですね。
かなり優しい乗り心地に。

冬に入ったらまた、このアイスアシンメトリコのパーツレビューしたいと思います。


冬支度は、年次点検時にワイパーブレード交換とルーフボックス設置くらいが残っています。

以前、昼間点灯、デイライト設定について意見を述べました。

昼間点灯 デイライト 考 (1)

昼間点灯 デイライト 考 (2)

まあ、どうでもいい内容でした。

その中で、わたし自身はヘッドライトの自動点灯を「早め」に設定している、と書かせてもらいました。


某日、夕方3時の晴れの日でした。
給油しようと寄ったガソリンスタンドで、前に停車していたデミオの車体に映った愛車が見えました。
いくら冬とはいえ晴れの日の午後、もう点灯していました。

デイライト設定にしていると、MMIなどのナビゲーションは、昼間なら昼間の画面になります。
ですが、わたしの場合、あくまで点灯が必要な暗さと判断し、ナビのLCD画面の輝度（と配色）が夜用に落ちるんですよ。

まあ、それでも使えないとか見えないとかではないので、気にしなければいいのですが。

たぶんこの時、周囲のドライバーからは、
「あいつデイライト設定しているな」
くらいに思われていたかもしれません。

一方で、薄暗くなっても、道路の周りが雪だと、その反射の光りでまだ明るい、と判断して点灯が遅れることもありました。
やはり、自動点灯機能は、とくにスキーシャトルとして多用するわたしの場合、どっぷり暗くなるまで消灯状態で引っ張ることなく、「早め」の設定で行こうと思いました。



その他の写真：パーツレビュー（Audi純正(アウディ) 自動点灯ヘッドライト）

アウディのメンテナンスプログラムでは、車検まで、2回ほどはワイパーブレードの交換は無料だそうです。
ですがわざわざスノーブレードを有償で取り付けました。

その時の記事：ワイパーをスノーブレードに交換しました。

シーズンが始まってしばらくは、スノーブレードの効用を試す機会がありませんでしたが、ここまでで大雪の中何回か走りました。
それで一応感想を記しておきたいと思います。

まず、雪降る中のスノーブレードの効果は絶大です。
雨用の細くスナップが効いたブレードでは、凍ったみぞれや窓の端に溜まったっ氷を挟み込んで、ラバーの一部が波打ち、ワイパー跡が縞模様になってしまいます。
また、露出したワイパーフレームの金属部分が、冷えると雪の付着を誘う。
最悪はワイパーが雪の棒になり、都度停車してワイパーをワイプする必要があります。
しかしスノーブレードではそのようなことは皆無。

言うまでもなく荒天下の走行は視界確保が死活問題ですから、窓の除雪に信頼が置けるのは最大のメリットです。
買ってよかったと思います。

さてしかし、気になる点もあります。

まず、フロントガラスを洗浄するときですが、このワイパーの収納時の高さが邪魔になり、4本の洗浄ノズルのうち、右から2番目のノズルからの噴射の邪魔になります。
ワイパーが動き出せばノズルから離れるので、致命的な欠陥というわけではありませんが、洗浄時最初の数秒は液が窓に当たらない。
ワイパーを動かした後、ブレード位置が上にあるときに噴射すれば、洗浄液が無駄になることはないのですが、まあ構造的に多少問題があるのは確か。

あと、洗浄ノズルの邪魔になるくらいなので、収納時も視界に入り、なんかスマートさはないですね。
デザイン上の問題なので、これに関しては、冬の実用性のために我慢します。
ま、オールロード自体、オリジナルのアヴァントの車体をオフロード寄りに振ったデザインなので、文句を言うのはおかしいですが。

そういう事で、スノーブレード、大いに役立っていますが、スタッドレスタイヤ同様、シーズンが終われば夏用のものとさっさと交換、また次のシーズンでも使うことにいたします。


関連記事；

ワイパーをスノーブレードに交換しました。：ブログ 整備手帳
パーツレビュー
ワイパーブレード、夏用に交換しました。