Audi純正(アウディ) Sトロニック  

Sトロニック考 (4・完)


当初不具合の多発したDSG（＝Sトロニック）ですが、

・クラッチの湿式化
・変速プログラミングの変更

（その他ギアの改良）によって、耐久性のほか、特に坂道発進や渋滞時などの低速の発停車の繰り返し時の挙動については、大きく改善されてきているようです。
ですが、A7やS7では採用されているSトロニックも、RS7ではトルコンATが採用されるなど、現時点ではまだ改良の余地があるシステムであるようです。
（たぶんまだ超大容量トルクには弱い)
（GT-Rのほうは、ギアが大きくスポーツ車に向いたDCTであると思われる)

結果として、Sトロニック搭載車は、MT車として運転しましょう、というのがわたしの結論です。

MT車だと、発進時や加速時は；

・たとえ短い間であってもシフト切り替え時は、「半クラッチ」操作が必要で、その間はアクセルを全開にはできない。
・ギアを「早く」繋げることが優先。半クラッチ状態で早めにアクセルを踏み込むことは、加速にもクラッチ板の耐久性にも逆効果。

これと同じように、Sトロニックも、アクセルをAT車のごとく強く踏み込んでの発進はしない方がいいと思います。
実際、ATに慣れてしまうと、渋滞時前が空くとき、右折待機時対向車が途切れたとき、どうしても急いで移動しようと焦りがちです。
でも、AT車は踏まないと発進はトロいものの、Sトロニックは軽いアクセルワークで十分車は周囲にストレスを与えることなく動き出します。

Sトロニックは、現在、2速発進まで多用して、ギアの耐性を向上させていますが、おそらくMTやATほどの耐久性には達していないのが現状ではないかと思います。
長く乗り、その間トラブルを避けるためには、ドライバーの扱いも装置の特性に応じた使い方をしてやるべきです。

話は逸れますが、今の日本人、MT車の運転機会は激減しております。
だけど、MT免許を取っておくという事は無駄ではないと思うんですけどね。

（おわり）