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ＤＡＹ１０
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません
ラジエターのエア抜きでアイドリングをしている時、
ちょっと気になっていたことを確かめました。

燃料タンクが外れなくて途方に切れていたあの時・・・、
タンクがアクセルワイヤーとスピードメーターワイヤをひっかけて下がっていました。

その時、ちらっと頭をよぎったのが、
「ワイヤー折れてない？」（〇部分）
　最悪→ワイヤー断線orメータ脱線（動かない）
　不幸→ワイヤー曲がり（メータの針ゆれゆれ）
　幸福→何事もない
意を決してアイドリング中にクラッチつないでみました。
　注）馬かけた状態ですよ
クラッチつなぐと、ちゃんとタイヤ（ハブ）は回っています。
そして、スピードメーターも動いています・・が、
「不幸」
の状態。
針がぴょんぴょんとゆれています。
あ～メーターケーブル交換・・・。
メーターとケーブルの脱着は何度もしているし、ドリブンギアの交換もしたことがあります。
で、メーターケーブル交換は、、、自分のＨＰ見ると作業コンテンツがありません。
どうやら初めてのようです。
交換に際し、新品とかもう売ってないし、中古を手に入れるしかないか。
ただ、ＡＷの部品コーナーを探ってみると・・あった！

ドリブンギア変えた時、一緒に手に入れていたようです（覚えてない）。
ついでにドリブンギアも交換しておこうと、ネットで入手。

交換作業開始。
①メーター周りばらし～メーター側ケーブルはずし

色々つけてるから大変。。

②エンジン側ケーブル外し～ドリブンギア交換
https://www5d.biglobe.ne.jp/~fos4416/drivengear.htm
40代半ばの私には「簡単な作業」だったのかもしれませんが、60代の現在は重労働ｗ

③フロントトランクに出ているケーブルをメーター側、エンジン側それぞれから引き抜き、

交換準備完了。
あとは、新しいワイヤーをはずした手順で付け替えるだけ・・とは行かないのがＡＷ。
エンジン側はアクセルワイヤーと同じようにセットしていけばいいし、

ガイドやクランプがあるのでそんなに難しくありません。

問題はメーター側。
フロントトランクから室内に入れたワイヤーは、クラッチペダルの横の穴から出てきます。

そこから、メータースペースへワイヤーにストレス無く通すのが大変。

どのように通したのかは、一生懸命すぎてあまり覚えていません。。。
ただ、変な通し方だとワイヤーが必要以上に曲がったり、メータースペースにワイヤーが十分に出てこなかったりするのでなんとなく間違っていることがわかりますｗ。
で、身体がねじれまくり腕が切り傷だらけになりで何とか元に戻せました。

メーター、ちゃんとスムースに動くようになりました（動いてない画像だけどｗ）。
そしてこの時、たまたまウインカースイッチが入っていたのですが、そこでさらに問題が発覚（涙）。
（この画像でわかる方すごい）

ＤＡＹ９－②
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません
クーラント特集
（整備手帳では無いので作業の詳細は省略・・参考にしようとした方、すみません）
冷却水の注入とエア抜きに関しては、今回も「赤本」バージョンで作業します。


使用したクーラントはトヨタ純正

「赤」じゃなく「ピンク」です。
TRDのラジエターキャップも古くなっていたので交換・・
しようと思って某ートバックスに行ったら、AW11とかMR2とか死語ｗ。
古い車用って売ってないんですね。

ネットで購入しようと探すもTRDは生産終了。
HKSの1.1を見つけて購入。

エア抜きコック３か所を３回転開き、冷却水をフィラーから入れていきます。
①エンジン側コックから、冷却水が溢れていたら閉める。

②さらにフロントの２カ所のコックから冷却水が上がってきたら閉める。
　（前回はこの作業で、ラジエターコックから水が出なかったのでやり直し）

今回は、無事正常な反応でした！
よかった！
あとは「赤本」に沿ってエア抜き等をやりこの作業終了。

しか～し、
エア抜きのアイドリングの際、さらなる不具合を発見するのである・・・。

ＤＡＹ９－①
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません
ラジエター特集
（整備手帳では無いので作業の詳細は省略・・参考にしようとした方、すみません）
＜おさらい＞
クーラントの交換をしたところ、ラジエターに冷却水が行き渡っていないことが発覚。
ラジエターの確認とラジエターにつながるホースの交換をしようと決意する。

ということで、せっかく入れた冷却水ですが抜くことにしました。
冷却水を抜いた後、ラジエターファンをはずし、

ボロボロのホースをはずすのですが、固着してて切断！
錆付いたホースをドライバーでこじりながらはずしました。
　ラジエター取り出したところ↓

今回入手したホースは海外製。

純正ホースと比べると、ほぼ同じ形です。

さて、ラジエター本体ですが、中身を水洗い。

茶色い錆がドバドバ出てきますが、例のエア抜き穴からは何も出てきません。

やっぱり詰まってます。
この穴にドライバーを突っ込んでみると「さくっ」という感覚と同時に、穴が貫通しました。
その後は、ここからも水があふれ出て来て完治！

では、元の状態に戻しましょう。
使用したホースバンドは「19-44mm」。

ラジエターを仮止めしてホースを装着。

純正のプロテクタを移植しています。

ドレーンコックを新調して

ファンを取りつけ、配線・ホーン類を元に戻せば終了！

いよいよ冷却水の注入です。
ＤＡＹ９－②へ続く

ヴェルファイアが2015年に納車され、11年。
世間では、「残クレ車」とか「マイルドヤンキー車」とか揶揄されています。
が・・・私は、とても良いクルマだと思うのです。
よって「非残クレ」の４４１６は11年150000ｋｍ超えても、まだ最初期30型に乗り続けています。

で、ディーラーさんの対応の変化のお話。
納車後、ほどなくして（ヴェル以前のアルにつけていた）レカロＣＳＥに取り替えました。


そのうち、定期点検の日がきました。
すると「レカロつけるなら『レカロ純正のレール』つけないと、定期点検できません。」
その時つけてたレール、ちゃんと強度証明ある車検対応品だったのですが・・仕方なくレカロ純正に変えました。
さすがユーザーの安全を第一に考えてらっしゃるディーラーさんです。

その後、初めての車検。
そしたら、「レカロでは車検受けられません。」
悪いことしてないのになぁ・・仕方なく純正シートに戻して車検に。。。
さすがユーザーの安全を第一に考えてらっしゃるディーラーさんです。
それからの３回分の車検、そうやっておりましたが、２年毎約¥200,000の車検代は結構大きい。
まあ、きちんと点検～整備してのことなので高額なのでしょう。
ただ、車検時の対応等にちょっと疑問を感じ、４回目から民間の業者にお願いしました。
費用は、ディーラーさんの半額以下！そんなに違うとはビックリ。
その後も定期点検やオイル交換は、今まで通りディーラーさんにお願いしておりました。

そして、今回の車検、５回目。
やっぱり、民間の業者にお願いしたのですが、その前にオイル交換しておこうとディーラーさんに行きました（オイルはディーラーのオイルリサーブ方式です）。
そしたら「レカロシートの強度証明はありますか？　無ければオイル交換作業はできません。」
えっ？
・このレカロは正規品だし今までオイル交換や点検はこれでＯＫだったこと
・強度証明は車検時にレカロに申請して入手するのだが、自分は純正シートに戻しているので入手していないこと
を伝えて、やはりダメか？・・・ダメ。
さすがユーザーの安全を第一に考えてらっしゃるディーラーさんです。
少し前に「ＭＲ２引き受けられない案件」もあったので「もういいや」と思い、安全面を考えるとディーラーさんのおっしゃる通りなので「自分で交換するので残っているオイル持って帰っていいですか？」と提案～了承。
オイルもらって帰宅しました。

あんなチューンドＡＷの面倒をみてくれていた昔が懐かしい・・・、ユーザーの安全など無視した不適切な時代でしたｗ。

＊ちなみに今回の車検からレカロのままでいこうと思い、レカロさんに電話して「シート型番」「シートレール型番」「使用車種」等を伝えたらすぐに強度証明などの書類を発行してくれました。40年くらい前のシートもきちんとデータあるんですね、すごい！

引き取ったオイルはＡＷに使われましたとさ。
あっ、ＡＷは現在「ラジエターなし状態」です！

ＤＡＹ８－②
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません
車検とは関係ないけど、いろいろレストアしてみよう

⚪︎まつ毛新調

↓


⚪︎パワーフローフィルター新調


さて、前回の画像でわかりますが、
タンク交換でとっ散らかった内装を元に戻して、生まれたままの姿に戻っていますｗ

運転しやすそうｗ

気になったのは、
⚪︎フロアマットの劣化

　もはや「ショッカーマーク」も無く、このまま使用し続けることに疑問。
　で、フロアマットといえば「ＫＡＲＯ」。80年代に大流行したフロアマットです。
　まだあるんですね、いいなぁ。
　ただ、昔から高かったけど、今もたっか！
　ネットショッピングで似たような安いもの見つけましたｗ・・現在注文中。

　　↑参考画像　どんなクオリティでしょうか？

⚪︎リアガラスの「LIMITED」デカールが無い
　昔、サンシールドストライプがついているリアガラスを入手して交換しました。
　そのガラスに「LIMITED」デカールが貼られていなかったのです。
　この際、つくっちゃおう。
　元リアガラスの「LIMITED」デカールを採寸。

　これをデータに起こして、家庭用のステッカー用紙で作成。
　また、オリジナルの他に
　ＡＥ８６ブラックリミテッドのデカールデザインをパクってみました。

　ａ：オリジナル「LIMITED」
　ｂ：ゴールドで「LIMITED」
　ｃ：ゴールドで「BLACK LIMITED」
　ｄ：ブラックで「BLACK LIMITED」
　とりあえず、ｂを採用（室内側から貼ってます）。

ラジエターパイプが届くまでこんなことしかできませんｗ