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ＤＡＹ２２
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません

ハンドルのぶれの原因・・・タイヤの変形。
16インチのAW11サイズが無くて無くて、ネットで見つけて何とか手に入れました。
「ダンロップ　ＤＺ１０２」
前：195/45R16（新品）
後：205/45R16（中古）
タイヤ交換屋さんで交換してもらったのですが、それまでつけていた「ヨコハマ　S.drive」が新品過ぎてもったいなくて、はずして持って帰ろうとしてました。

特に、後：215/40R16なんかもう存在しないサイズ。
そしたら、タイヤ交換屋さんが
「これ、もう一回使おうと思ってます？」
っと、ダメ出し。
処分することにしましたw
タイヤ付けっぱなし放置はダメですね。
で、４本取り替えてもらい

ＡＷに装着。

リア、7.5Jなんですが、結構引っ張りスタイル。
試走すると、ぶれは無し！
よかった。

そうなると、今度はアライメントのおかしさがハンドルに伝わってきます。
車検で戻って来た状態をマーキング＆記録して、

元の激トーアウトに。
そうしたらなんか安定しなくて変な感じ。
前は、これが好きだったのかな？
また、なかなかセンターがでないとか、アライメントは難しか～。
いろいろと試して、結局ト－「０」が一番イイのかも。
（ネガキャンつけているから若干トーインのようなものか）
まあ、ハンドリングやタイヤの減り方とか気にしながら乗るとして、
やっとちゃんと動くようになった～！

ＤＡＹ２１
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ステアリングを純正からスパルコに戻したのですが、ホーンボタンが劣化していて鳴りません。
仕方がないので、対応電流がしっかりとしたエーモンのプッシュスイッチに交換。

きちんと鳴るのですが・・・格好悪いでしょｗ
さらに、運転してみて実感しました。
「小径、重い、、、」
走っているときはまあいいのですが、パーキングやガレージに入れる時、もうきついっす。
また、ラグジュアリーなＡＷを目指しているにしてはこのステアリング、スパルタンすぎます。
よって、ＭＯＭＯのＮＥＲＯというモデルに換えることにしました。

３５φでゴージャスなデザイン。

で、ホーンボタンを純正っぽくデザインしようと思い、ネットで中身が変えられるホーンボタンを探していると、いるんですね、同じ発想をする方が。
少なくとも２件、見つけました。
また、AW11型のショッカーマークの画材を探し、できたのがコレ

MR2のロゴは私のＡＷのものだし、

ホーンマークもオリジナルなので、ショッカーマークのパクリはご容赦ｗ。
購入したホーンボタンは、－ア－スの導通が不安だったので、はんだ付けして２極式に改造。

ＭＯＭＯ純正よりちょっと固めの押し具合ですが、動作に問題はありません。

装着すると、

かっこいいぞ！

ラグジュアリーｗ
そして、このステアリング、スパルコより１cm大きく、グリップは細めなんですが、それが運転しやすい！
据え切りもずいぶん楽になりました。


その間、タイヤ探しは続いているのであった。

ＤＡＹ２０
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あのトランクなのですが、実は不動の原因追及でＥＣＵをいじりやすくするため、表生地ははがしてありました。
よって火事の際、焦げて使い物にならなくなったのは、綿状の中生地です。
なので、不燃性のパッドを入手して再生しました。

パッドに両面テープがあり、表生地を貼り合わせてカットするだけ。

エンジンルーム側はずいぶん前に捨てたので、残りの３壁のパネルをつけて元通り。


しかしながら、とにかくハンドルのぶれが酷いので、近くのタイヤショップへ。
事情を説明して、フロント２本のホイールバランス＆足回りの状態を見てもらう。
ただ、タイヤショップさん曰く
「長年動かしていないのならバランスじゃなくてタイヤ本体の歪みが考えられる」
いやいや、ずーっと放置したけどタイヤは新品だからそんなはずはない。
と心の中で思いながら、まずはバランスをとってもらう。

結果、
バランスはほとんど狂っていない。ブッシュもまだ大丈夫。アライメントの症状ではない。
やはり、タイヤが怪しい。一応、バランスを取り直したので、乗ってみてほしい。
とのこと。
まだ、高速域で確かめたことがなかったので、そのまま第三京浜に乗る。
低速域は４０～６０で、やはりぶれぶれ。
高速域は、８０km/h過ぎからぶれが発生！
タイヤかなぁ。
と、自宅に純正ホイール＆タイヤ（20年物）があることを思い出し、変えてみる。

そーとーボロボロだったのですが、これが快適ドライブｗ。
タイヤだ。
プロの言うことは聞くべきですね、タイヤショップさん、すみませんでした。
そのまま、タイヤの注文に再来店したのですが、195/45-16が欠品！
ネットなどで探すことになりました・・やれやれ。

さて、タイヤチェックの際、ちょっとした出来事。
一般道で信号待ちしていると、自転車に乗った小学校高学年くらいの少年がＡＷを見つけ、何やら興奮しています。
触れるとちょっと面倒かと思い、知らんぷりしてました。
ハンドルのぶれのことで心の余裕がないのであるw
少年はこちらを気にしつつ、先へと進んでいきました・・・が、
そのうち信号が変わり、走り出すとその先で少年がＡＷを待ち構えていました。
少年は、ＡＷ（私）に向かってグッドサインしています。
しょうがないので、パッシングしてやると、
（ＡＷ乗りの方はどんな状態になるかわかりますね）
少年、狂喜乱舞！
いいことしたなぁｗ。

ＤＡＹ１９
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ＡＷを動く状態にするべく、
アイドラープーリーのベアリング交換
ベルト２本の張替え
を行いました。

〇ベアリング

6300LLB（左）と6300ZZ（右）です。
今回も金属シールドのZZにします。
焼き付いたべアリングを使いながら、万力でプーリーに押し込みます。

奥まで入ったらスナップリングで留める。

〇ベルト

ウオポン・Ｓ／Ｃ用のベルト
　「5PK970」（ビッグプーリー用）
オルタ・エアコン用のベルト
　「5PK1030」（純正）

〇作業
オルタ・エアコンベルトは「緩めボルト」を何回転させたかを記憶していたので、同じくらいに締め付けて完了。
ウオポン・Ｓ／Ｃベルトはどうせ何回か増し締めするんだろうな～と適当に閉めたら・・・滑りません！？　奇跡？　私のスキル？　ベルトの性能がこの10年で上がったの？

エンジンも快調です。

ただ、ハンドルがぶれる。
４０km/h超えたあたりからブルブル、、、
ホイールバランスかなぁ・・
とりあえず、ナンバーの再封印のために陸運局へ。

で、ちゃんとつけ直しましたｗ

封印作業の時に、ちょっとした事件。
封印順番を待っているときに、作業員さんが私のところに来ました。
「このクルマは車台番号フロントかな？」
＞「はい、開けますね」
「おっ、ホイール、ＯＺレーシングだね。」
＞「あっ、、、すみません」
「いやいや、かっこいいじゃない」
＞「は、恥ずかしい・・・」
嘘つきは恥ずかしいっす。ホントのこと言えませんでした・・

ＤＡＹ１８
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車検は取れたので、不動でも元の形に戻していきます。
現役復帰には、やることたっぷり。

①グランドエフェクター取付。

高速走行でものすごく接地感アップ、ただし、突起物扱いになるので注意。

②フジツボマフラーに戻す。

体力の衰えでめっちゃ時間かかるｗ。
このマフラー、フジツボ製を改造したもので、
a：タコ足のフランジとの接続部
b：aと触媒＋タイコ部の角度の調整部
c：触媒
d：ＥＣＶ
e：タイコ
の５つからできています。
ＥＣＶ（消音装置）も正常に作動します。
残念なのが、きれいに磨いたテールがあんまり見えないｗ。


③オーバーフェンダー装着。

このパーツ、取り付けても「５ナンバー枠」に入っていて、「張り出し片側１０ｍｍ以下」なので合法のはずなのですが、なんか突起物扱いになったりならなかったりでよくわかりませんｗ。

あと、塗装が割れてて（多分うっかり落とした時）がっかり、、、

④ＨＩＤに戻す＆光軸確認
予備検査で光軸が取れず、ハロゲンに交換したのですが、それでもダメ。
結果、ライトのステーの修理となりました。
ＨＩＤに戻す前に、正しい光軸の記録。
シャッターに向けてロービームを照射し、光形をマーキング。

その後ＨＩＤに付け替えて、光形を比べます。

右側はほぼ同じ、

左側が少し下がってますが、まあいいでしょう。
また、一応はずしていたレンズ内ポジションランプを戻します。
ディーラーでは×だったのではずしましたが、大丈夫なのでは？？


ここまでやったところで、来ましたベルト＆ベアリング。
でも、疲れたので作業は後日～。