４４１６のブログ一覧

そんなＡＷにとっての厄介者、ＡＢＶを撤去しました。
作業はHPではなく整備手帳に掲載してみました。

ホントは「ガソリンタンクのはずし方」をやろうと思ったのですが、その時撮った写真を見ても・・・思い出せない。
何をどうはずしたっけな～ｗ
ま、気が向いたら思い出してみましょう。

ガレージがずいぶん片付いたので、ＡＷに関する漫画を配列。

どちらも面白いのですが、私の世代はやはりコレ。

1600ccのスポーツカーがでっかいスーパーカーを往なしていく様は、ＡＷに通じるものがあります。
（もちろんこれに影響受けてＡＷ買いました→ロータス変えないからｗ）
なので11巻以降は持ってません～。

春ですね。
（標識が邪魔！）

大まかなところでは完成した4416AWですが、ちょこちょこと課題があったり、見えてきたりします。
その中で、ＭＲ２純正グッズのひとつ、シートバックトレイのこと。
なかなかな劣化のうえに、シート下のオーディオのために邪魔な部分をカットしています。
運転席側に至っては（おそらく）捨ててますｗ
代わりになるなんかイイものはないかと、ホームセンターを訪れると、あった！

シート前のトレイ？

1000円ちょっとで売ってました。
装着すると

ピッタリ！
同じようなサイズで別素材や別柄でいろいろありました。
まるでＡＷのためにあるようでビックリ。

別件）
AW11の復帰のためにとっ散らかったガレージ＆軒下を掃除中に大量のアクリル板を発見しました。

これは、15年前に外装レストアした時に作った「自作サイドモール」の原材料。
太さ・厚さは後期型ＡＷのサイドモールとほぼ同じ。
長さはドア用のモールの長さに合わせてあります。

これを削ったり、カットしたり、塗装したりして、左右ドア部・フロント部・リア部の３カ所、計６パーツを作りました。

この時の記録が、
https://www5d.biglobe.ne.jp/~fos4416/10.10.htm
です。
あまりにたくさんあるので、もし自分のＡＷでも作ってみたいという方がいらっしゃいましたら、横浜近郊手渡し限定で差し上げます。
（梱包が面倒・運送中破損必須）
１台分３本セットでお渡しを予定しています。
希望する方は、何らかの方法ｗで連絡をください。
渡す日時・場所は臨機応変で。

ＬＡＳＴＤＡＹ
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません

第１期：1989年新車で購入～家族が増えてAWでは厳しくなる（一時抹消）


第２期：ガレージ入手で九州から戻し復活～学費が超大変となり車検通さず（また抹消）


第３期：子育て終了で10年ぶりに復活！～


実は昨年４月、子育ての終了とともに還暦退職し、この１年間は「今まで忙しさにかまけてほったらかしにしてたことを実践する自由時間」に設定していました。
その中で、最も大変そうだった「ＡＷの復活」を昨年12月にようやく着手。
復活までの紆余曲折はご存じかと思いますが、この度やっと車検取得・現役復帰となりました。
その間、途中のブログにも書きましたように、昔からのＡＷつながりの方々の存在は大変心強かったです。
特に「amgiさん」「いぶしの銀次さん」はいざとなったら横浜に拉致してこようとまで思っていましたｗが、なんとか自力でしのぐことができました。（「マシャ雪さん」は赤ＡＷの時に拉致しようｗ）
まだ、エアコンのチェックや足回りのゴトゴト感とかボディが小傷だらけとか、いろいろと課題はあるのですが、コツコツと点検・作業していきたいと思っています。

ＡＷを寝かしておいた10年でいろいろなことが変わっていたことにはビックリ。
①パーツが全然なくなっていたこと
＞前は自由に行けてた共販で、まだそこそこ新品パーツ出てたように思うのですが、今は中古でも高値で取引されてますね～。これからは、流用とか自作とかのスキルが必要になりそうです。

②MR2（AW11）の中古車が新車時より高くなっていること
＞私のＡＷはオリジナルではないので旧車としての価値はないですが、オリジナルに近い車体だと近くの超有名旧車ショップで250万くらい、ネット見ると400万超とかもあったりします。　えっ、そんなクルマ？　じゃ、２年後にうちのを2000万で買ってくださいｗ。

③乗っていたら必要以上に注目を浴びてしまうこと
＞何度か「MR2ですか。旧車好きなんですね。」などと声をかけられました。確かに旧車は好きですが、そういう意味でＡＷに乗っていないのでちょっと困惑。国産初のミッドシップをソアラとかスープラみたいな高級車格にしないでカローラ母体で安く作るってすごくないですか？　そんなあり得ないクルマ、手放せませんｗ。・・・みたいな話を返しています。

さて、前述したように4416は社会人を一旦引退しています。現役時代には日々多々の書類や文章等を作っていたので、それを一気にやめてしまうと、そういうポテンシャルが低下してしまわないかと、リハビリっぽくこの復活記録を始めました。
そして現在、ＡＷは復活したし、この春から再び社会人になる計画もありますので、このブログもこれで一区切り。
ただ、せっかく「みんカラ」の登録継続手続きしたし、いろんな情報を集めたいし、筑波山にコーヒー飲みに行ってみたいし、みんカラチェックはしていこうと思っています。皆様、これからもよろしくお願いいたします。

つたない復活記録「全24話」+αでしたが、読んでいただき、ありがとうございました！！

2026.3月吉日

ＤＡＹ２２
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません

ハンドルのぶれの原因・・・タイヤの変形。
16インチのAW11サイズが無くて無くて、ネットで見つけて何とか手に入れました。
「ダンロップ　ＤＺ１０２」
前：195/45R16（新品）
後：205/45R16（中古）
タイヤ交換屋さんで交換してもらったのですが、それまでつけていた「ヨコハマ　S.drive」が新品過ぎてもったいなくて、はずして持って帰ろうとしてました。

特に、後：215/40R16なんかもう存在しないサイズ。
そしたら、タイヤ交換屋さんが
「これ、もう一回使おうと思ってます？」
っと、ダメ出し。
処分することにしましたw
タイヤ付けっぱなし放置はダメですね。
で、４本取り替えてもらい

ＡＷに装着。

リア、7.5Jなんですが、結構引っ張りスタイル。
試走すると、ぶれは無し！
よかった。

そうなると、今度はアライメントのおかしさがハンドルに伝わってきます。
車検で戻って来た状態をマーキング＆記録して、

元の激トーアウトに。
そうしたらなんか安定しなくて変な感じ。
前は、これが好きだったのかな？
また、なかなかセンターがでないとか、アライメントは難しか～。
いろいろと試して、結局ト－「０」が一番イイのかも。
（ネガキャンつけているから若干トーインのようなものか）
まあ、ハンドリングやタイヤの減り方とか気にしながら乗るとして、
やっとちゃんと動くようになった～！

ＤＡＹ２１
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません

ステアリングを純正からスパルコに戻したのですが、ホーンボタンが劣化していて鳴りません。
仕方がないので、対応電流がしっかりとしたエーモンのプッシュスイッチに交換。

きちんと鳴るのですが・・・格好悪いでしょｗ
さらに、運転してみて実感しました。
「小径、重い、、、」
走っているときはまあいいのですが、パーキングやガレージに入れる時、もうきついっす。
また、ラグジュアリーなＡＷを目指しているにしてはこのステアリング、スパルタンすぎます。
よって、ＭＯＭＯのＮＥＲＯというモデルに換えることにしました。

３５φでゴージャスなデザイン。

で、ホーンボタンを純正っぽくデザインしようと思い、ネットで中身が変えられるホーンボタンを探していると、いるんですね、同じ発想をする方が。
少なくとも２件、見つけました。
また、AW11型のショッカーマークの画材を探し、できたのがコレ

MR2のロゴは私のＡＷのものだし、

ホーンマークもオリジナルなので、ショッカーマークのパクリはご容赦ｗ。
購入したホーンボタンは、－ア－スの導通が不安だったので、はんだ付けして２極式に改造。

ＭＯＭＯ純正よりちょっと固めの押し具合ですが、動作に問題はありません。

装着すると、

かっこいいぞ！

ラグジュアリーｗ
そして、このステアリング、スパルコより１cm大きく、グリップは細めなんですが、それが運転しやすい！
据え切りもずいぶん楽になりました。


その間、タイヤ探しは続いているのであった。