４４１６のブログ一覧

ＤＡＹ１８
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません

車検は取れたので、不動でも元の形に戻していきます。
現役復帰には、やることたっぷり。

①グランドエフェクター取付。

高速走行でものすごく接地感アップ、ただし、突起物扱いになるので注意。

②フジツボマフラーに戻す。

体力の衰えでめっちゃ時間かかるｗ。
このマフラー、フジツボ製を改造したもので、
a：タコ足のフランジとの接続部
b：aと触媒＋タイコ部の角度の調整部
c：触媒
d：ＥＣＶ
e：タイコ
の５つからできています。
ＥＣＶ（消音装置）も正常に作動します。
残念なのが、きれいに磨いたテールがあんまり見えないｗ。


③オーバーフェンダー装着。

このパーツ、取り付けても「５ナンバー枠」に入っていて、「張り出し片側１０ｍｍ以下」なので合法のはずなのですが、なんか突起物扱いになったりならなかったりでよくわかりませんｗ。

あと、塗装が割れてて（多分うっかり落とした時）がっかり、、、

④ＨＩＤに戻す＆光軸確認
予備検査で光軸が取れず、ハロゲンに交換したのですが、それでもダメ。
結果、ライトのステーの修理となりました。
ＨＩＤに戻す前に、正しい光軸の記録。
シャッターに向けてロービームを照射し、光形をマーキング。

その後ＨＩＤに付け替えて、光形を比べます。

右側はほぼ同じ、

左側が少し下がってますが、まあいいでしょう。
また、一応はずしていたレンズ内ポジションランプを戻します。
ディーラーでは×だったのではずしましたが、大丈夫なのでは？？


ここまでやったところで、来ましたベルト＆ベアリング。
でも、疲れたので作業は後日～。

この度、久しぶりにアイドラープーリーとベルトの破損を経験しました。
ブーストアップしているＡＷには珍しくないトラブルなので、常備工具箱の中にその２つはずーっと入れてあります。
ただ、このベルトを交換するには「オルタネータ＆エアコンベルト」を一旦外さなければならないので、結構めんどくさいですね。

で、30年くらい前の「都市伝説」思い出しました。
今回のように、このベルト、切れるとウォーターポンプが回らなくなるのでオーバーヒートします。
しかし、その場で直すのも大変。
で、当時のＡＷ乗りの間でまことしやかに流れていたのが
「応急処置でパンティーストッキングを使ってウオポンプーリーとクランクプーリーを繋ぐ」
という対処方法。
①柔らかく伸びる上、耐性もある。
②女性同伴の場合、正当に脱いでもらうことができる。

　＜イメージ画像＞
という理由からです。
②は実に素晴らしいアイデアだと思います。
でも、①はホント？　溶けない？切れない？
実際にやったことがある方いるのかな？？？

とはいえ、ちゃんと工具箱に入れてました、ストッキングｗ
（マイティボーイ・ＭＲ２・ヴェルファイアの傍らに写ってる女性からもらったやつ）
現在、工具箱には入っていませんし、そもそもY2K以降は生足がデフォルトになって、彼女がプライベートで着用しているの見たことないです～。

　＜2006　アルファードにて＞
さようならストッキングｗ

今は昔のお話でした。
（ＡＷはベルト・ベアリングの到着待ち）

ＤＡＹ１７－②
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車検当日「踏んだり蹴ったり」の巻
やれやれ、火事にはビックリしたな～。
でも、もう大丈夫、検査受けるだけ。
こうなると気持ちに余裕が出ます。
帰ってきたらマフラー元に戻そっかな、と４本出しマフラーの錆止め・塗装・磨きを始めました。

とんがってた頃のフジツボマフラーです、ワルそ～ｗ。
「ＦＧＫ」の刻印がかっこいいですね。

オリジナルは触媒レス＆爆音。当然、車検は通りません。
（4416バージョンは触媒＋音量調整装置付きに改良してあるのでリーガル仕様）
ピカピカのマフラーにうっとりいると、帰ってきましたＡＷ！
ナンバーも付いてます・・・でも、なんか様子が変。
エンジンルームから「ボコボコ」音がして湯気が出ています。
「オーバーヒート！」
車検屋さんがガレージに入れるや否や叫びます。
（午前中に同じようなシーン見たｗ）
え～っ？ラジエターファン故障とか？？
とか思った矢先に、車検屋さんがちぎれたファンベルトを掲げます。

ウォーターポンプか・・。
というより、車検屋さんげっそり。
車検を何とか通して、水を補充しながら帰ってきたとのこと、、、
ホント申し訳ないです。
さらに、整備内容を聞くと
×ＨＩＤライトの光軸が規定値におさまらない。
　→ハロゲンに戻すがダメ。
　→調整ブラケットを作り直す。
×アライメント、フロントが開きすぎ。
　→私がやりました、、、戻しておいたのですが、足りなかったようです・・。
ということ。そこでも苦労をかけてたみたいです。
車検証等の受け渡しの後、トボトボと帰っていきました。
大恐縮。

さて、ファンベルトが切れた原因を探ります。
　最悪→ウォーターポンプ焼き付きorＳ／Ｃ焼き付き
　不幸→アイドラープーリー焼き付き
　幸福→ベルトの劣化で切れただけ
しばらく様子を見て、ずいぶん熱が引いてからジャッキアップ。

関係する３つのプーリーを手で回してみます。
アイドラープーリーは固着して回りませんが、ウォーターポンププーリー・Ｓ／Ｃプーリーはくるくると回ります→「不幸」の状態。
とはいえ、何度も経験している現象なので、不幸中の幸いです。
予備のベルトやアイドラープーリーはあるのですが、なにせ20年くらい前のもの。
Amazonに注文しました。

やれやれ、、、やっとゴール（車検取得）したのになんか、ぜんぜん達成感がありません。
結果まだ動かないし、人に迷惑かけてるし、
で、目標設定変更。
「現役復帰できるか？　どうなる４４１６ＡＷ、復活記録」
にしようｗ

あと、あまりに疲れた様子だったので言えなかったのですが・・・

車検屋さん、ナンバーのつけ方・・間違ってますｗ

ＤＡＹ１７－①
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車検当日「てんやわんや」の巻
前日までに書類も車体も自分のできる限りの準備をし、いよいよ当日朝9：30。
車検屋さんに引き取られ出発していきました。
そわそわしながら２時間後、車検屋さんから電話が。
「エンジンの調子がおかしくなった」
「明らかに失火している感じ」
「エンジンチェックランプもついている」
車検整備中にアイドリング～点検していたらそうなったようです。
！？、いったん４４１６ガレージへ帰還（よく帰還できたなぁ）。
実車を見ると確かに、何発か死んでる感じ。
さらに、なんか煙が出ています。
んっ？っと思いエンジンルームを見ても、そうでもない。
で、トランクをあけると
「モクモクモクモク・・」煙でいっぱい！
火事です！トランクの床のカーペットが焦げています！
やっばっ！
急いでカーペットをはずして消火。

トランク内も

もう、そういう現場ですｗ
水をブッかけることができないので、ぬれ雑巾を置いて冷やしました。
しばらく様子を見て、ずいぶん熱が引いてからジャッキアップ。
どうやら、触媒がものすごい高温になっていたようです。
触媒横の排気温度センサーのカプラーもトロ～リと溶けています。
失火したシリンダーのガソリンが触媒で燃えて、このような事態となったのでしょう。
発火し炎上しなかったことが、不幸中の幸いです。
ただ、排気温度センサーを触媒交換時に取り払っていたので、異常の発見が遅れてしまいました。
メーカーの安全装置って大切ですね。

次に、失火の原因を調べます。
あれこれ考えずに「ダイアグノシス」チェ～ック！
診断コード１４
点火信号系
①ワイヤ、ハーネスおよびコネクタ
②イグナイター
③ＥＣＵ
のようです。

イグナイターの配線を点検すると、すぐに発見。
１番・４番コイルへの配線が抜けていました。

すごいぞ、ダイアグノシス！
バッテリーリセット後、確かめると「正常点滅」。
エンジンは普通にかかりました。
（点検整備中に抜けたのかな？？、まぁ改造してる方が悪いかｗ）
一旦帰宅していた車検屋さんに連絡し、再トライ。
整備は完了しているので、あとは陸運局へ。
車検屋さんに再度引き取られ出発していきました。

１７－②へ続く

ＤＡＹ１６
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません

リアブレーキの修理・ＯＨが終わり、ＡＷが戻ってきました。

新品ブレーキパッドも装着してます。

ニュートラルにして車体を押すと、実に軽く動きますｗ

ブレーキフルードも全取っ替えです。

クルマを受け取ると同時に、車検に必要な「書類」「手続き」等の打ち合わせを行いました。

シートもレカロに戻して大丈夫。

レール・助手席は純正、運転席は、

強度証明・保証書あり。
（全13ページ、ドイツ語なので訳がわかりませんｗ）

ゴールまであと少し！