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みんカラさん、読者の皆さん、車ネタでは無いです、、、すみません。
AW11の復活記録を読んでくださってる方はお気づきかもしれません。
ＡＷが汚すぎるｗ
まあ、10年も放置すればそうなるんですが、
特に

この白い斑点・・・なんだ？
私も最初？？虫？？カビ？？とかちょっとビビりましたｗ
実はコレ、トヨタスーパーホワイトⅣとコンパウンドが混じった「磨き汁」なのです。

私、おやじハードロックバンドのギタリストをしているのですが、

（カツラ仕様ｗ）
ギターもクルマ同様にカスタムしてしまいます。
世界にはいろんな種類のギターがあるのですが、中でも１つの個体にギターが２つ存在する『ダブルネックギター』は簡単に手が出せない憧れのギターです。

有名なのはジミーペイジさんの愛機ですね。

で、先日、使ってないパーツでギターとベースのＷネックを作ってみました。
材料は、赤いギターのボディと白いギターのネック

ベース

すべてJackson Super Dinkyシリーズのものです。

それぞれのボディをニコイチにするためにカット。

（赤から白に色が変わってますが同じ個体）

（青から白に色が変わってますが、この後削って青に戻ります）
適当にカットしている訳ではなく、ネックの干渉や弾きやすさを計算しています。

これを接着＆ボルト固定して

塗装します。

これが「トヨタスーパーホワイトⅣ」なんです。
(奥にこれから被害を受けるＡＷがっ)

で、磨くときにポリッシャーから飛び散ってＡＷに白い斑点がつきましたｗ

これがこびりついてなかなか取れない・・。

あとは、パーツをつけて電気配線し

ネックを固定したら

完成！

超カッコいい・・・だが、重い、すっげー重い。
作ることで満足したので、押し入れで眠ってますｗ

たまにはヴェルファイアのコンテンツもアップデートしておきましょう。
今回は内装関係を主に追加しておきました。
これから30系のカスタム等をする方々のお役に立てれば。

ＡＷのリアウインドウデカール、

やっぱ、本物デザインにしましたっ！
ＡＷの復活記録、次回更新はちょっと時間かかるかも・・

ＤＡＹ１１
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません

メーターケーブル交換が終わったと同時に現れた次なる不具合。
それは、、（前回の画像で分かった方、すごい！）
スピードメーターの動作を確認するためエンジンをかけたとき、たまたまウインカースイッチが入っていました。
しかし、ウインカーは作動せず、ウインカーランプが両方ぼんやりと点灯したまま。

この症状は「フラッシャーリレーの故障」。
そして、このリレー、メータースペースの奥の方にあるのです。

メーターASSY戻したばっかりなのに～
さて、交換するリレー、汎用品を使う？・・いや、純正探すか・・と、
品番が同じものをモノタロウさんで発見。

ちょっと形は違うのですが、ちゃんとカプラーＯＮで装着可能。

無事にウインカー直りました！

そんな作業中に届きました。
フロアマット、ＫＡＲＯっぽいやつです。

運転席

助手席

白い部分が白すぎるけど（グレーなら完璧）、車種専用でいいですね！

さて、次は「仮ナンバー」とって試走かな。

たまにはヴェルファイアのコンテンツもアップデートしておきましょう。
今回は外装関係を主に追加しておきました。
これから30系のカスタム等をする方々のお役に立てれば。

ちなみに、ＡＷの方のＨＰ
ＡＷ１１A little information
ですが、コンテンツのつくり方やアップデートの仕方を忘れまくっているので、更新できません。
超昔のホームページビルダーを今さら再学習するのもなんか悔しいし、もう自分用の備忘録でいっかなｗ

ＤＡＹ１０
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません

ラジエターのエア抜きでアイドリングをしている時、
ちょっと気になっていたことを確かめました。

燃料タンクが外れなくて途方にくれていたあの時・・・、
タンクがアクセルワイヤーとスピードメーターワイヤをひっかけて下がっていました。

その時、ちらっと頭をよぎったのが、
「ワイヤー折れてない？」（〇部分）
　最悪→ワイヤー断線orメータ脱線（動かない）
　不幸→ワイヤー曲がり（メータの針ゆれゆれ）
　幸福→何事もない
意を決してアイドリング中にクラッチつないでみました。
　注）馬かけた状態ですよ
クラッチつなぐと、ちゃんとタイヤ（ハブ）は回っています。
そして、スピードメーターも動いています・・が、
「不幸」
の状態。
針がぴょんぴょんとゆれています。
あ～メーターケーブル交換・・・。
メーターとケーブルの脱着は何度もしているし、ドリブンギアの交換もしたことがあります。
で、メーターケーブル交換は、、、自分のＨＰ見ると作業コンテンツがありません。
どうやら初めてのようです。
交換に際し、新品とかもう売ってないし、中古を手に入れるしかないか。
ただ、ＡＷの部品コーナーを探ってみると・・あった！

ドリブンギア変えた時、一緒に手に入れていたようです（覚えてない）。
ついでにドリブンギアも交換しておこうと、ネットで入手。

交換作業開始。
①メーター周りばらし～メーター側ケーブルはずし

色々つけてるから大変。。

②エンジン側ケーブル外し～ドリブンギア交換
https://www5d.biglobe.ne.jp/~fos4416/drivengear.htm
40代半ばの私には「簡単な作業」だったのかもしれませんが、60代の現在は重労働ｗ

③フロントトランクに出ているケーブルをメーター側、エンジン側それぞれから引き抜き、

交換準備完了。
あとは、新しいワイヤーをはずした手順で付け替えるだけ・・とは行かないのがＡＷ。
エンジン側はアクセルワイヤーと同じようにセットしていけばいいし、

ガイドやクランプがあるのでそんなに難しくありません。

問題はメーター側。
フロントトランクから室内に入れたワイヤーは、クラッチペダルの横の穴から出てきます。

そこから、メータースペースへワイヤーにストレス無く通すのが大変。

どのように通したのかは、一生懸命すぎてあまり覚えていません。。。
ただ、変な通し方だとワイヤーが必要以上に曲がったり、メータースペースにワイヤーが十分に出てこなかったりするのでなんとなく間違っていることがわかりますｗ。
で、身体がねじれまくり腕が切り傷だらけになりで何とか元に戻せました。

メーター、ちゃんとスムースに動くようになりました（動いてない画像だけどｗ）。
そしてこの時、たまたまウインカースイッチが入っていたのですが、そこでさらに問題が発覚（涙）。
（この画像でわかる方すごい）