すぺくちゃーのブログ一覧

前回までのあらすじ
Dからクルマを受け取り、戸塚のお店に移動中に再度襲いくる突然のエンジン停止❗️
何とか路肩に止まれたので、すぐさまレッカー手配を行い、戸塚のお店に搬送完了✅

まずは、これまでの経緯を伝え主治医による現象確認が始まりました。

今回は、Dの時と変わって一切エンジンが掛からない模様。まず主治医が疑ったのがECUでした。聞いた話しだと、[通常、イグニッションONの際エンジンランプが点灯するんだ！ これは、ECUが正常に動作していますよ！という証でもあるのだよ！]と教えて頂きました。

ふむふむ🤨
さて、自分のクルマは❓と聞いてみると
[イグニッションONしても、エンジンランプが付かないね!!]との事でした。

と言う事は、これが原因か‼️

と明るい希望が見えて来た瞬間でした。
生産から10年以上経過している事もあり、
[コンデンサが液漏れでもしているのかもね？]と言う結論になり、お店のツテでコンデンサを全交換する事になりました。😃

作業は少し時間が掛かるとの事で、仕上がりを待つ事に。 ただ、時間があると自分の性格でアレコレ考えてしまいます。

[ECUに違いない‼️]と言う思い(希望)と、
[液漏れなら、Dで問題なくエンジンかかったのはナゼだ❓]と言う思いでもんもんとした期間を過ごしました。

そして、お店が連絡が入りました。
口頭一番[ECUじゃないね]でした😰

どうやら、コンデンサの打ち替えしても状況が変わらなかったことから、ECU基盤と判断したようですが、お店にたまたま同じGDB-Fに乗っている方がおり、そのクルマのECUを移植してもエンジンランプが消灯のまま… この事からECUは白‼️になったみたいです。

その為、またイチからの原因探しになりました…
主治医からは、ハーネス含め色々やってみるよ‼️と言われまたもんもんの期間を過ごす事に…

ですが、数日後にお店から、原因わかったかも‼️‼️の電話❗️

どうやら、エンジンルームにあるヒューズボックスを地面方向に押すとエンジンが掛かり、離すとエンジン停止する事から[ヒューズボックスの基盤]が原因と見て間違いないとの事でした‼️

なるほど‼️
それなら、今までエンジン掛かったり、掛からなかったりするのが辻褄が合う❗️
と納得すると同時に、[Dから主治医のお店への自走]がとんでもなくリスキーな行動だったのだと認識し、ヒヤリとしました…

その後、ヒューズボックスを新品交換した所、キチンとエンジンが掛かるようになりました😆

原因がわかったキッカケは、その当時たまに顔を出す(?)元スバルの方が居て、その方の経験で、過去数回このような事象を経験したことがあったらしく、今回ももしかしたら❓ と疑ったらズバリ❗️

その方の話だと、[スバルはパーツの設計寿命が10〜15年程だから、それを過ぎると他のメーカーでは考えられないような部品が故障する]とのことです…

普通、ヒューズボックスなんて10年程度ではダメにならないよ❗️ と苦笑いされながら言われたのがすごく印象に残っています。

結局どの業界でも、マニュアルだけではわからない、人の経験が生きてくる場面はまだまだあるのだな、と感じた事件でした❗️