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ミニキャブトラックに4in1メーターを着けました。
4・6・8気筒用と記載してあったので、パルス変換キットも用意していたのですが、設定弄ってたら普通に動きました。

…変換キットいらんかったやん（笑）

水温・油温・油圧も見れるので、あれこれ買わなくて済んだので良かったのですが…

精度云々は兎も角、取り敢えず目安が知れます。

ご無沙汰してます。
何とか生きています（笑）
技術維持の為、軽トラの鳥居を製作しました。
ロールバー風かつ荷箱の下にもモノが入れられるように100mm程度空間を開けてマウント出来るようにブラケットを作って製作しました。
勿論ボルトオンです（笑）
こんな感じでボチボチやっています。

以上、近況でした。

なんとか配線図が入手できました。

しかし…tsune。には配線図が解らぬという問題が（←大問題じゃねぇか

電源取り出しや信号線を取ることは今までやってきたことがありますが、組み換えとなると未知の領域なんです…

過去のエンジンスワップ時には配線はお世話になっている車屋さんにお願いしていたのですが、今回は予算もないのでチャレンジしてみようかと…
と言いつつ、電気はからっきしなので、まず記号から覚えるというえらい遠回りな事を始めました。

理想は純正の機能を全部生かして…なんですが、果たして上手くいくのか？

当面は配線図と睨めっこになりそうです。

なんとか無事年を越せました。
現在目下の悩みはGA70HのエンジンハーネスとGX70Gの車体側ハーネスの合体。
GA70Hのエンジン側配線図は以前トヨタの客相に電話したら出して貰えたので、GX70G自体の配線図を入手するしかないのですが、追補版だけでよいのかイマイチよく判らず…
途中出張仕事が重なって全く作業ができなかった影響がいろんなところに出ています。
あとの問題は1G-GT自体の仕様の変遷。
取り敢えず判ったのはGX71ツインターボ用と最終型GA70H用では互換性がないということ。
入手当初色々あって現在載っているのがGX71用なのですが、最初に入手したGA70Hの方で動かすことにしたのはいいものの、インジェクター自体が互換性がないなど、調べれば調べるほど泥沼に(笑)
エンジン本体もブロックから違うということが判明。
そんな訳で配線は基本的にGX70Gと年式の近いGA70Hを組み合わせるのが良いと思うので、当初の方針のままで。
ついでにデジタルメーターにしたいのでその辺りも。
どうせ1G-Fのメーターだと1G-GTにしたときにちゃんと動かないとの事なので…
メーター自体は既に入手しているので、ハーネスとカプラーの入手ですね。

割とやることがいっぱいです。

ということでボチボチやっていきます。

出来ました。
クラッチとブレーキのペダルカバーはどうせなら…ということで新品に。
アクセルペダルも加工してポン付けです(笑)
フットレストは裏にブラケットを作って半ば無理矢理付けました。

こんな感じで牛歩ながら進めています。