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普通にメンテナンスしていればあんまり壊れる事は無いのが美点。
中古もそんなに高くないので、拘りが無ければお勧めな一台。

昨年から合間を縫って造ってた後ろ側に着ける脱着式の架台ができました。





以前ボンゴで使っていた物を再利用したのでちょっと大きいですが…
固定方法はボルトで、あおりの留めチェーン用の穴を使ってM8のボルトで固定しています。


これで漸く長尺モノを載せやすくなりました(笑)

そう言えばこのネタも投稿してなかったので（笑）

車高調を流用して着けました。
ベースはRS⭐︎RのスペーシアSW用です。
減衰調整は欲しかったので30段調整の物にしました。


純正との比較。
スズキ用をそのまま着けると、三菱も例に漏れずもの凄いキャンバーが付くので、ロアブラケットの下側の穴を長穴加工します。



寸法を測って上側の穴位置に合わせて長穴加工してキャンバーを起こすようにしたのですが、それでも2〜３度程度キャンバーか付いてしまいました（笑）

アッパーマウントも当然合わないので、スペーシア用をベースに作り直しました。



ロアブラケットでキャンバー調整が出来るので、無理に調整式ピロアッパーにする必要はないかも知れません。

同時にダンプ用のメンバーを流用してスタビライザーも追加。


ノーマルにはスタビライザー用のブラケットが無い為、スタビライザーの設定があるグレードのメンバーを流用したのですが、流用したのが4WDのダンプ用という事もあり、フロントデフのマウント用のブラケットなど必要の無いブラケットは切徐しました。

ただ、ジャッキアップ用に前側のデフマウントブラケット兼用のジャッキアップポイントだけ残してあります。



メンバー自体はボルトオン、アームはノーマルにスタビライザーの取り付け穴があるので、スタビライザー用のブッシュとボルトナットを用意するだけです。
スタビライザー本体はドレスアップも兼ねて赤く塗装しましたが、腹下に潜らないと見えないので自己満足です（笑）
ちなみにスタビライザー自体はミニキャブEVにも着いていますが、EV用には油圧パワステのラインの逃げが無い為、流用は難しいかも知れません。
スタビライザー自体の形状もですが、スタビリンクの形状も異なっています。
形状的にはEV用の方が良いのですが…

ちなみにスタビライザーの設定があるのはタウンボックスのRXと、ミニキャブだとダンプかパネルバンになります。
恐らく仕様の性格上4WD車の方が多いと思われるので、流用の際にはご注意ください。


取付状態です。

リアは無加工でポン付けです。




このような感じで装着しましたが、注意点としては、フロントがキャンバーを起しても2〜3度程度付いてしまうと前述しましたが、弊害として、タイヤとスプリングのクリアランスがほぼ無く微妙に干渉するので、自由長の短いスプリングにするか、スペーサーで外に逃す対策が必要です。
自分は20mmのワイドトレッドスペーサーを嚙まして対策しましたが、個人的にワイドトレッドスペーサーが嫌いなので、出来ればホイールを換えたいです。
根本的な対策となると、ロアブラケットを作り直して下側の穴位置に上側の穴を合わせるのが一番良いと思います。

あと、少しマニアックな話になりますが、フロントにワイドトレッドスペーサーを嚙ますとキングピン位置とタイヤトレッドのセンターが離れてスクラブ半径が増えるので、転舵時のレスポンスが若干落ち、一瞬遅れて回頭しだすので、慣れる迄は違和感があるかも知れません。

効果としては、やはりスタビライザー追加が一番効いてる感じがします。
なにしろ、軽トラのくせに山道が楽しくなる位、ハンドリングが激変！
ちょっと攻めた走りがしたい方にはお勧めの流用です。

現状U42Tマイティ用純正機械式LSDと6.666ファイナルの組み合わせですが、もっとデフのイニシャルを上げたくなるような乗り味になっています（笑）

正直、ターボが欲しくなりますが、とりあえずこのくらいで。
亡き親父の遺品だし、あんま切った貼ったしたくないし（笑）

U61T型ミニキャブトラックにロールバー風鳥居を製作して取り付けています。



製作途中の写真です。
ボディには穴開け加工無しで完全ボルトオンです。
ブラケットの大きな所はガゼットプレート風にバーリング加工をしています。



取り付け状態です。




道具箱を載せた状態です。
100mm程度下側に空間を設けているので、ある程度の長さの物は潜り込ませて載せる事が出来ます。







こんな感じの装着状態です。
材質はSUS304のt=1.5mmなので、強度も耐久性もバッチリです。
「こんなモノも造れますよ〜」と言うデモも兼ねて製作しましたw

そういえば投稿してなかったな…と思ったので改めて。
U61T型ミニキャブトラックにブリッドのプロスをブラケットを製作して装着しています。
キャビンに余裕が無いのもあり、位置は固定ですが何の問題もありません。
ただ、大柄な人や身長の高い人は乗れないという問題があるので、不特定多数な方が乗らないと言う状況であれば、ですが。
オイル交換などメンテナンスのたびに蓋ごと外す手間がありますが、それさえ面倒がらずに作業すれば良いだけなので、非常に満足しています。

プロス自体の不満点としては、ブリッドのフルバケ全体としての不満ですが、腰回りのサポートが緩めという点。
そして、ハードシェルでは無いのもあって、腰から背中にかけての支持がほぼ無く、猫背気味になる点です。
背面に関しては、30mm厚のチップスポンジを300mm×250mmに切ったものを2枚重ねて仕込んだ事で解決しましたが、腰回りに関してはシートのフレーム自体を曲げないと厳しそうなので、取り敢えず保留しています。

軽トラという特性上、作業着でも乗るので、汚れても掃除のしやすい合皮なのは有難い仕様なので、背もたれとサイドサポートが調整し難いのが個人的には惜しい点でした。

※自分の本業が金属加工業なので、ある程度専門的な知識と技術をを持っている上での自作部品です。安易に模倣されないことを願います。