（エリ）メタル・スポーツ触媒装着

　スポーツ（メタル）触媒を付けました。

　これまで、純正触媒では色々悩まされたのでいつかはメタルを…と思ってました。

　一つめの問題は、純正マフラーの重さで下がった触媒がアンダーパネルに接触してパネルに穴があきそうになったこと。これはマフラーをOVER製にして重量半分になったので一応の改善が見られました。

　二つめは、スペースの厳しいエリーゼの整備において、触媒のマフラー側、エキマニ側が共にスタッドボルトで、どちらを外すにも苦労することですね。

そんなこんなで、いつかは触媒交換をしたいと思っていましたが、アフターパーツは国産車用と比べて高すぎ！なかなか買えませんでした。

　庶民に買えるスポーツ触媒…ヤ○オクで程度の良さそうな中古メタル触媒を手に入れて加工しよう！ということで物色していたところ丁度良い具合に出てきたのがコレ！　340R用に作成されたレース用触媒付き直管マフラー。真偽のほどは定かではありませんが、作成から100km以下しか使用してないとのことでした。

　最初に出品されたときは高価だったので買い手が付かず、待つこと約１か月。半額以下の\19,800に下がったところで落札♪

フランジが片方そのまま使えるので、加工賃も安上がり…と思ったけれど、フランジが触媒に対して垂直に溶接されていなかったため、結局一度フランジを切断したうえで、さらに両側のパイプを延長し、追加作成したフランジを溶接しました。

重量は量ってませんが、純正と大差ありません。ここでは軽量化できませんでした。

　触媒本体部分はEMITEC（世界最大の触媒メーカー）のメタル触媒だそうです。溶接もキレイで品質も良さそうでした。

こちらはメタル触媒の中身。渦巻き？同心円？状にセルが入ってます。

こちらは純正触媒。写真ではわかりませんが、メタルも純正も同じぐらい反対側が透けて見えます。そりゃそうですよね。
　純正はメタル触媒よりセルの目が細かく、四角いです。

今回のスポーツ触媒の作成で、マフラー出口の位置が改善されました。

　この写真は純正触媒取付時の出口位置。左に偏ってますね。でもOVER RACINGのマフラーは１ピース構造なので出口位置の調整ができませんでした。

こちらはスポーツ触媒を取り付けた状態。マフラーの位置に合わせて触媒の長さを調整して作成してもらいました。おかげで見た目も良くなりました♪

　スポーツ触媒の効果は、パーツインプレの方を参照してくださいね。