ブレーキローター&パッド交換（前後）

下記理由で純正ブレーキローターをディクセルPDのスリット加工品に交換しました。
1.摩耗限界に到達（摩耗限界は下記に記載）
測定値左フロント＝21.9mm（内側-1.3mm外側-0.8mm）
測定値右フロント＝22.0mm（内側-1.2mm外側-0.8mm）
測定値左リア＝16.7mm
測定値右リア＝未測定

2.リアキャリパー（スバル対向2POT）の取付ブラケットをパッドがローター外周よりはみ出さないタイプへ交換したためローターに段ができパッドが均一に当たらないため

3.上記2の関係でパッドも新品にするため

4.ブレーキの制動力を少しでも上げたい（ローター径を大きくするにはコストがかなり掛かる）

5.スリットがあればローターの摩耗度合いも一目瞭然


純正ブレーキローター（前期GT以上）
（フロント）
16インチベンチレーテッド
φ294mm×24mm
摩耗限界t=22.0mm
（リア）
15インチベンチレーテッド
φ290mm×18mm
摩耗限界t=16.0mm
最大直径MAX DIA191mm

やり方はこちらを参考にして下さい。
フロントはサイドブレーキが無いだけでリアと同様です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2349356/car/1859486/4557195/note.aspx

左フロントの新旧比較

右フロントの新旧比較

内側の方が減っているのは純正の片押し2POT時代の影響でピストンが内側にあるからだと思います。

フロントの交換はキャリパーを外せば取れるはずですが大概固着しているのでローターに2箇所サービスホールのねじ穴があるのでそこにM8のボルトを入れて締め込むと外れます。
このボルトは常時車に積んでます。

ディスク外周から10mm内側の振れを点検する。
　限度:0.05mm（前後同じです。）

ホイールナットを5本締め付けて測定します。


純正キャリパー外しの過程はこちらを参考にして下さい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2349356/car/1859486/4450366/note.aspx

ディクセル推奨の逆スリットで組みました。

今時大概のスリットローターは逆スリットが基本ですね！

左リアの新旧比較

右リアの新旧比較

リアの交換はサイドブレーキを下ろしてローターを回転させてメクラのゴムキャップが6時〜7時のあたりにしてからキャップを外して中のコマをした方向に何ノッチか回転させてからローターを外します。
同じように固着していればフロントと同じボルトで外せます。

サイドブレーキを下ろしただけでも外せる場合もありますが引っ掛かることもあるのでこの状態で押しボルトでグイグイやると問題があるので上記作業をしておきます。ローターの内側も多少は摩耗しているので新品ローターに交換後に結局再調整するので問題無しです。

リアも測定します。


純正リアキャリパーとローター外しの過程はこちらを参考にして下さい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2349356/car/1859486/4557195/note.aspx

フロント交換前パッド残量
左前
内側4.8mm
外側4.7mm
右前
内側5.0mm
外側4.2mm

リア交換前パッド残量
左後
内側8.9mm
外側8.6mm
右後
内側8.3mm
外側8.3mm


フロント
ODO:84862

リア
ODO:84883