Sきち!のブログ一覧

20,21日は連チャンでいつものスクールの手伝い。　myTTで行く予定だったのが、前々日くらいに塾長から携帯へ「夫婦組がいて、奥様用にスクールのロードスターを会場まで陸送してくれんか？」と連絡があり、千葉～FSWまでマツダロードスター(NA)で往復。これが本当にいい感じ。　



走行10数万キロで車体がやれていないはずは無いんだけど全く気にならず、基本設計が20年以上前なので余計な電子制御等は無くて車の基本性能だけでちゃんと走る。 （足回りとか換装されているようですけど）　帰りは遠回りの道志道経由でワインディングを堪能してきました。

しばらく前のBPオンラインで開発責任者の貴島さんのインタービューが掲載されてました。
　・「数字に出ない性能には、おカネは払ってもらえないんです」
　・「二律背反」を乗り越えるのが、技術者っちゅうもんでしょう。」
　（スイマセン。　全文読むには無料会員登録が必要なようです）
日本のクルマには珍しく開発者の一貫した価値観が結実したようなクルマだから、長く乗り続けられるのではないかと納得。

さすがにこれ1台で日常からツーリングまで全てカバーするのは難しいですが、NA・NBロードスターなら中古値段もたかがしれているし、夢の目的別クルマ2台体制にできるのではないかと激しく妄想中(爆

でも10年以上経過した個体だとそれなりに手を入れないといけないかもしれないし、手を入れるなら色々とイジリたくもなるだろうし、その分は嫁さんから許可でないかなぁーーーーーーーー。

当分悩みます。

仕事が爆発していて、前回から間が空いてしまいました。　今週末もVWの新型フェアらしいので、試乗に出かけた方が多いんでしょうね。

結果的にエンジン編に終わってしまった前回の続きのシロッコのインプレッション編です。


まずは外観から



ゲルマンらしくないというよりVWにしては非合理的なリアにかけての絞込み、ロー＆ワイドなフォルム素直にかっこいいと思いました。　が、第一印象は「違和感を覚える」「どこかちぐはぐ」の方が見飽きず、愛着が長続きしそうなのでこれからもカッコいいと思えるかどうかは要経過観察です。

内装は



Golfのパーツ流用じゃないかという声もありますが、コストに制約を受けながら造形・質感とも頑張っていると思います。　特に2.0TSIのトリュフカラーの革内装の組み合わせは好きな方です。　展示車なのにビニールカバーを外していないディーラーの姿勢の方が貧乏くさいです(笑

後席は


足元、膝まわりも余裕でちゃんと座れます。　しかしサイドパネルの絞込みで頭周りに圧迫感があるのと、低い車高のせいで腰をかなりかがめないと乗降できません。　間違ってもご両親を後席に乗せようと思ってはいけません。　昔先輩が乗っていたアコード エアロデッキを思い出しました。

試乗した印象は
ブレーキはもう少し見栄えに気を使ったらというVW系のフローティング式で、踏み初めから効き始めるタイプですが踏力に比例した制動力なのでコントロールはやりやすそうなタイプ。　ハンドルは操舵力軽めですが、路面のニュアンスはフィードバックされて操作しやすいです。　横Gをかけられるようなコーナーはなかったですが、90度コーナー(右折含む)で試した限り、ロール感も自然でリアのトラクション感も悪くないです。（DCCがついている2.0TSIは営業マンによるともう少し硬めらしい）


最終評価は、「買い換えるなら、候補になりうる」です。

同じエンジンを積むGolfと比べて＋80～100諭吉のプライスも、設定台数の差や装備差を考えると無謀に高いとは思えません。　（シーメンス製のナビを標準にするなら、オプションにして選ぶ自由があってもいいと思いますが）　しかし買うとしたら重量・装備差等を考えて、1.4TSIを積極的に選ぶ理由がないので2.0TSIの447諭吉。

装備差無視して買い替え候補になりうるクルマの価格を見ると、2nd TT 2.0TFSIのFFが444諭吉、クワトロにして504諭吉。　Z34の最上級グレードVersionSTのMTが438諭吉。　　
シロッコに思い込みが生まれないと選ぶかどうかは微妙です。

とりあえず来月末が期限の5年目の車間の予約してから考えることにします(^.^)

伝説のスポーツカー復活！”とぶち上げられても、ワタシの中になぜか昔の"シロッコ"という車のイメージがほとんどありません。　その後の"コラード"には心動いた記憶はあるのですが(^^ゞ

とはいえVWが久々にリリースした"スポーツカー"、興味が無いわけはありません。ネットでのぞいてみると「シロッコ試乗予約サポート」なるサイトがあったのでポチっと申し込み。

サポートセンターから最初指定されたのが自衛隊駐屯地近くの渋滞が多い街道沿いのディーラー。　市街地を低速でちんたら試乗しても何も分からないので、無理を言って流れのいい国道脇のディーラーに振替えてもらいました。

そのディーラーで準備されていたのが、1.4TSI。　スーパーチャージャーとターボの連装で低回転から高回転までカバーする2年前からGolf等に搭載されているエンジンですが、これを運転するのは実は初めて。　

乾式7速のDSGをDレンジにしたまま国道の流れを追随してみると、制限速度＋＋α位であっという間に7速までシフトアップし、その時の回転数が1100～1200rpm。　1.4Lのエンジンで1000回転ちょっとでクルージングできるのはさすがスーチャの威力。これは燃費に効くでしょう。

そこから少し強めにアクセルを踏み込むと一気に3速ぐらいシフトダウンし、4000回転
前後からターボが効いてきますが、トルク感は小さめ。　一方、小排気量らしい吹け上がりは余り感じす、タコメーターのレッドゾーンが6200回転からになっているところを見ると頭打ちも早そうです。

1.4Lという排気量でリッター100馬力以上の高出力を実現しながら、実用性も犠牲にしていない技術力には敬意を表しますが、これはスポーツエンジンではないと思います。

最もかなり厳しい燃費規制がEUで2015年から、米国でも4年前倒しで2016年から適用されることを考えると、HV車か高効率ディーゼル、またはこういった小排気量＋過給機の組み合わせしか許されない時代がすぐそこに来ているのかもしれません。

しかし時代に反しエコじゃないといわれても、ワタシは許される限り"官能的、または野蛮"なエンジンに乗っていたい(笑

エンジンのことを書いたところで時間切れになってしまいました。

肝心のシロッコの感想は次回に持越しです。
（タイトルだけで飛んでこられた方、スイマセン）

ようやく登場した新型Z。　このところモデルチェンジの度にサイズが膨らむ一方というトレンドに反して、ホイールベースを縮めるという選択肢をしたクルマ（エンジンは大きくなったけど）。　ワタシ的にちょっと期待のクルマです。

クーペ好きとしてとりあえず押さえておこうと先週末、日産直営のカレスト幕張へ。




雑誌とかでよく見るアングル。　リアのボリューム感を出して初代フェアレディZ(S30)を強く意識させようという狙いかと思ってました。


しかし実車をみるとフェンダー部をやたらと強調したデザイン。　まぁぶち抜かれた時に、あぁＺだぁというアイキャッチにはなると思いますけど。　また、高さ・横幅とも最小限のリアガラス、後方視界はオープンカー並です・・・。


内装の質感・建付け剛性は悪くないです。　あえて言うならアルミ調パーツが浮いている感じ、でもこれは人の好き好きで印象が変わりそう。


試乗コースでなら試乗させてくれるというので乗せてもらいましたが、全長700ｍ、幅3mのゴーカートコース2週で何か評価しろという方が無理！　本当にちょっと見て、触って、乗ってみただけ、で終わってしまいました。

結局、クルマそのもより新型Zを見にくる人たちの方が印象的だったかも。　ワタシと同年輩か少し年配気味の方々が多く、奥様に「新型Zだよ！！」と語りかけ、しげしげ眺めてから運転席に座る人、営業マンをつかまえて30分以上「Z」への思いを語る人、昔240Zに焦がれ、手に入れたらあれもしよう、こういう風にしてみたいと色々夢を持ちながら果たせなかったと思しき人たち。　

NISMOからディーラー施工できるポン付けキットがいろいろ出てくると思うので、「自分だけのZ」を仕立てることは可能でしょうが、あの人たちの若い時の秘めた情念に応えられるのか。　ワタシはまだスイッチが入ってません。　

とりあえず余りの連載の長さに途中で読むのを止めてしまった湾岸ミッドナイトを読み返し、ディーラーでもう一度試乗してどう感じるか試してみたいと思います。