Sきち!のブログ一覧

多分、ミンカラの中でもいっせいにupされているころなので、ごくごく簡単に。

昨年に引き続き、Music Meets ARTに当選して今日彫刻の森に行ってきました。ただ昨年は共催のTokyo FM枠の当選だったのに、今年はAUDIオーナー枠での当選だったようです。（はがきのアンダーラインの色の違いで識別）


今日は日本海を進んでいる台風に向け、南から湿った空気がなだれ込んでいるためか箱根地方は朝から晴れたり、雨が降ったりと不安定な天気。

夕方には回復してくれるかと期待して会場入りしても、上空は晴れているのに低空を雲というか濃霧が流れ、時々水滴が肌にあたる状況で、会場は傘だらけ。　まるで天然のミストクーラー、嫁さんは寒いと言って事前に調達した合羽を着込むほどでした。



屋外で聞くセッションは木々のざわめきなど自然の音と入り混じり、開放感もあって、箱の中と違う面白さを感じます。　

明日は天気が良いのですかね？

明日参加される方が、イベントを楽しめますように。
来年も抽選にあたりますように。
AUDIが売れ行きの浮き沈みに関係なく、このイベントを継続してくれますように

祈りごとが一杯です。

いま履いているホイールメーカーのサイトをのぞいていたら、面白いテストが掲載されていました。

雑誌OPTIONとの提携らしいのですが、製品版と軽量化重視であえて剛性を落としたTRY品との比較テストです。



サーキットはともかく一般道でどれくらい違いを感じられるの？とか、剛性とタイヤ温度の関係が説明不足！など、つっ込みどころはありますが、駆動力をかけるとホイール－タイヤ間でもスリップしているという事実や、ホイールは機能部品なのでしっかり設計されたものを選びましょうという意図に共感できるので、紹介してみました。

少し前まで家のベランダから一幅の絵のようにきれいに見えた地元の花火大会。

2年前その方角を目隠しするようにマンションが建って、その楽しみがなくなりました。

なまじ花火の音がはっきり聞こえるだけ、もどかしさ倍増です。

祭り・花火大好きな嫁さんも聞こえてくる音に「いらつくね」とため息三昧。

あの風景を返してくれ～。

特にコネもないのに、ギャラン　フォルティス／エボＸの内覧会に紛れ込んできました。　残念ながら「写真は堅くお断り申し上げます」で、写真は無しです。
（既に色々な媒体にばらまいているのにね、ケチ！）

仕方がないので、テキストで印象をお伝えします。



◆座る
大柄な人にはどうかなと思うぐらいタイトな座面。が、一応レカロ。ホールド感は良好です。

AYCモード切替スイッチ付き小径ハンドル。　アルミ調パドルスイッチは大柄な固定式で、操作性良好でカチカチとしたタッチも好感触。　7000rpmからレッドゾーンのタコメータ、300kmスケールの速度計、配置は何故かフォルティスと逆（エボは左がタコ、右がスピード）。　室内高は十分でメットを装着しても余裕。　

ベース車両の本体価格が200万円～のクルマに内装の質感／取り付け剛性を求めるのは少し酷。でも頑張っている方かな？

◆眺める
フォルティスと共通するリアのハイデッキに合わせたかなりきつめのウエッジライン。　論評は避けたい。

フォルティスとの差別化でコストがかかってそうなフォルム変更は前後のブリスターフェンダー。　特に後ろは大きなＲで膨らませているため、リアドアパネルまで変更。　それでも何が違うのか並んでいるフォルティスと見比べてしまうのは会場が暗かったせい？

リアウイングは大きいけど、デザインは控えめ。　ボンネットのエアインテーク・エアダクトは必然性というよりエボなので付けましたというくらい小さい。（現行の如何にもというエアダクト・ウイングには引いてしまうので、この手のさじ加減は本当に難しいと思いますが）　前輪ホイールハウスのエアダクトはダミーでしょう。

ホイールはＢＢＳの鍛造18inch、キャリパーも赤のブレンボが奢られていますが、これはオプションかも？

◆聞いてみる
ワタシ：ツインクラッチシステムは当然ＤＳＧをベンチマークにしているんですよね？
説明員：変速スピード・ショックとも遜色ないレベルに仕上がっていると自負しています！
　　　　　今4G63をATで乗っているんですが、これが出たら買い換えてしまうと思います。
ワタシ：タイヤが滑らないサーキットのようなミューの高い路面ではクラッチへ
　　　　　ダイレクトに負荷がかかると思いますが、そこらへんの信頼性は？
説明員：サーキットとかに持ち込まれると、想定できない使われ方をしますので
　　　　　ごにょごにょ・・・・・・。でも一般道では全く問題ありません！！！

○全体的な印象
今までのエボを見慣れた目にはとにかくでかい！思われるんじゃないんでしょうか？　それも筋肉がついて大きくなったのではなく、たるんだという感じの膨らみ方（引退したスポーツ選手を久しぶりに見て、かなり丸々としてきたなと思うのと似た感じと言えばニュアンスが分かってもらえますか？）　車台と制御技術が進んでいる分、素で筑波とかを走らせれば旧型より速いんでしょうが。


勝手な言い草を並べてましたが、日本車でスポーツできるクルマが少なくなっている昨今、色々な制約はあっても、熟成を重ねていいクルマに仕上げて欲しいと切に思います。

説明員の方によると「10月頃」を目標に追い込みに入っているとのとのこと。
インプSTIバージョンもデビューもそのあたりらしいし、秋にはミツビシとスバルのディーラーをはしごしてるかもしれません。