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2020年12月06日

PORSCHE OLD CREST

名人のアーシングを受けたあと、「これ転がってるから、要る？」とポルシェのクレストを２個もらった。

並べて見ると、金無垢のPORSCHEのロゴ字体も馬や角の絵柄も微妙に異なるが、裏面の部品番号は同じで、1974～1995年の930・964や924・928のFRポルシェに使われていたクレストらしい。

左側は七宝のエナメルが剥がれているのが残念だけど、風合いから見て3-40年は経っているかな？

クレストはAGがせっせと再生産（部品番号は変えているみたいだが）しているおかげか、ネットオークションを見ても売り飛ばそうと欲望に駆られる値段はついていない（笑。

時代を感じられるオブジェとして、ありがたく飾ろうと思う。

Posted at 2020/12/06 21:34:14 | コメント(0) | トラックバック(0) | 981ケイマン | クルマ

2020年12月06日

先週日曜日、８N TT時代からのお付き合いの名人のところでアーシングを受けた。（もっと早くやってもらうはずが、昨年の台風で名人の工場が被害を受け、その後の工場移転・リフトの設置待ちで随分と遅くなった）

アーシングの後、まずアイドリングが変わった。

それまで排気圧が変動し、排気音もボッ・・ボッ・・と脈動していたのが、スッーときれいに抜ける感じになり、それに伴い腰にきていた振動も全くなくなった。

一番違いが分かったのがりの高速。吹け上がりが軽くなり、とにかくアクセルを踏むのが楽しい。　もともと官能性が高いエンジンから雑味が消えたというか、あか抜けてさらに艶っぽさを増した感じ。

迷うところがあるとすれば、これが某社のアルミテープと同じカテゴリーで「オカルト」だの「効果があると思い込みたいプラセボ」だのとネットで意見が割れるチューンということかな？　

今朝もチョイ乗りしたけど、やっぱりプラセボではないんだよなぁ。　これだけ吹け上がりが軽いと前に素の2.7Lエンジンで書いた中間回転域のトルクの落ち込みも気にならなくなり、ECUチューンは当分見合わせでいいかという自分がいる。

ただ名人でも「ここはダメだ、あそこも今ひとつ」と悩みながら施工してたので、ただやればいいというものでもなく、カーボンの溜まり具合や普段からエンジンが回るように躾けているかどうかで。すぐに体感できるかどうかも変わるかもしれない。

なので、無責任に効果があるだの、おススメなど言わないようにしようと思う。

でもこれだけは言っておきたい、

本領発揮した水平対向NA６気筒は最高～！

（そんなにまめに上げてないけど名人の仕事ぶりはクルマの整備カテゴリでどうぞ）

Posted at 2020/12/06 21:15:33 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマの整備 | クルマ

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