なるなる＠広島のブログ一覧

　
　
　
　
　
　
ブログを書くつもりはありません。（笑）←またかよ

自分の掲示版にも似たようなことを書いていますが、新型インプレッサのことなので、みんカラに書かないわけにはいかないでしょう。
以下、基本的にはセダンについて書いています。（「日本国内向けは当初5ドアハッチバックのみでスタート」ってことは、あとでセダンも出るんでしょう。）
なお、写真は無断転載です。(^^;
↓こちらのページと、ページの一番下にある「関連記事」もご覧下さい。（って、すでにご覧でしょうけど。）
http://www.carview.co.jp/news/5/34419/

USAスバルのサイトもご覧下さい。
WRX　 http://www.subaru.com/sub/misc/2008/autoshow/ny0311/wrx/index.html
NA系　http://www.subaru.com/sub/misc/2008/autoshow/ny0311/impreza25i/index.html

まずは大きさに関して。
数値はいずれも登場時で、GDは丸目のWRX NBです。
（インプレッサ）
　GC(初代)　 全長4340mm・全幅1690mm・全高1405mm・ホイールベース2520mm
　GD(2代目)　全長4405mm・全幅1730mm・全高1435mm・ホイールベース2525mm
　GE？(3代目)全長4580mm・全幅1740mm・全高1475mm・ホイールベース2620mm
（レガシィ）
　BC(初代)　 全長4545mm・全幅1690mm・全高1395mm・ホイールベース2580mm
　BD(2代目)　全長4605mm・全幅1695mm・全高1405mm・ホイールベース2630mm
　BE(3代目)　全長4605mm・全幅1695mm・全高1410mm・ホイールベース2650mm
　BL(4代目)　全長4635mm・全幅1730mm・全高1425mm・ホイールベース2670mm

レガシィと比較してみてくださいよ。
これじゃインプレッサではなく“レガシィ”じゃないですか。(--)
レガシィは4代目（現行型）で大きくなりましたが、それまでのレガシィとほぼ同じサイズに膨らんでしまうとは。（初代レガシィを完全に上回ってます。）
セダンの6ライトウインドウ（前後ドア＋Cピラーの6枚ガラスがある）も、レガシィのアイデンティティでは。
だいたい、初代レガシィのサイズではWRCに勝てないから、インプレッサにバトンタッチしたのでは？（WRCも様変わりして、その当時の考え方とは変わってきているのかもしれないですけど…）

全高の1475mmも、いくらなんでもひどいですね。
あと数センチで、タワー式駐車場に入らないこともあるような高さでしょう。
幅は数値としてはGD（現行型）と同じくらいですが、フェンダーだけが幅広の現行型と違い、ドア部分も幅が広くなっているため迫力がありません。
ドアはついにサッシュ付きになったのですね。うーん、これは微妙。

内装も特に目新しいところはなく、シフトノブは現行レガシィ用ですね。
メーターパネルは照明が赤で、シルバーのリングといい、大まかなデザインは鷹目と一緒ですね。
インナードアハンドルや空調吹き出し口もレガシィみたい…
ナビが上部に位置して見やすくなっているのはいいですが、吹き出し口はその下ですよ。いくらなんでも低すぎです。
後部座席の雰囲気もヘッドレストも、まんまレガシィですよ。
トランクも進歩せず、ヒンジ式ですね。リアシートが6：4分割可倒式になっているのが唯一の進歩でしょうか。

エンジンルームの写真を見ても、正方形のインタークーラーといい、レガシィそっくり。
エンジンカバーがないのが違いでしょうか。（笑）
レガシィは3代目と4代目をちょくちょく運転する機会がありましたが、「よく走るし楽だけど、なんだかなぁ…」という感じで面白くはありません。（レガシィファンの方、すみません。）
このインプレッサも同じようになっていると想像できます。。。

マフラーは左右2本出しで、これまたレガシィと同じ。
マフラーを交換するとなったら、高そうですね。(>_<)
ボクサーサウンドも消えたのかなぁ…