大台の夢を現実にしてくれ！
さらにポテンシャルの限界まで踏み抜き続けても💪
約６年間楽しませてくれた思い出深いクルマでした👍
さまざまなランナーに！現場で出会い走り抜いた日々
を忘れることはありません‼
画像の１つは当時のＭＡＸの記録です。
ピークは実際より４キロ多く表示していたので！
実際の限界は画像の − ４キロになります。
メーターにタイヤ外径は補正入力してます。
１７インチの純正ホイールにＹ規格が一番速度は出ました👍
純正タービンのブーストアップでもここまで行きました💪
自分の経験では！ＭＡＸは！
tunnelより現場に軍配は上がりました。
風速の関係と徹底的に踏み切りしなければ出ません！！
後ろの戦友がマフラーの芯が真っ赤と教えてくれました。
そして！ニスモメーターではギリ⚪２０振ってたそうです。
ブーストアップで現場大台突破の繰り返し！
若気の至りでした。
【 仕様 】
Ｅｎｇ ＲＢ２６ スタンダード タービン 純正
ＡＲＣ 純正 交換タイプ インタークーラー
ＡＲＣ チタン フード カバー
エアクリ ｎｉｓｍｏ 純正 交換タイプ
Ｓｐｌｉｔ Ｆｉｒｅ ダイレクト イグニション
プラグ ＮＧＫ レーシング ８番
コクピット和光 純正インテークパイプ改 仕切り加工
ＨＫＳ 強化 アクチュエイター
ショップ オリジナル 純正改拡大加工ＥＸマニ
マインズ ７０Φ タービン アウトレット
柿本改 ７０×７０=８０Φ フロントパイプ
五次元 ８０Φ マフラー
純正コンピューター改 三重 エスプリ
ＨＫＳ オイル クーラー
オーテック塚田 オイル キャッチャー
コーヨー アルミ ラジエター
ｎｉｓｍｏ ラジエター キャップ
ＨＫＳ ターボ タイマー
ｎｉｓｍｏ 燃料 ポンプ × １
【 足回り 】
ＨＫＳ ハイパー ダンパー 車高調
ハイパコ スプリング
クスコ テンション ロット
クスコ リア アッパー アーム
ｎｉｓｍｏ リア サーキット リンク
ブルーフォース レーシング 現 ジュラテック製
純正 ブレンボ用移動ブラケットＦ・Ｒ
フロント ディクセル ３５５mm Ｖ３６ ローター流用
リア ディクセル ３５０mm Ｖ３６ ローター 流用
ブレーキ パット タナベ
【 クラッチ ・ ミッション 】
ＡＴＳ カーボン ツイン
ミッション １度 オーバーホール 済み
【 シート・オーディオ その他 】
レカロ ＳＲーⅡ
レカロ シート レール
パナソニック ＤＶＤ ナビ
カロッツエリア スピーカー
リア カロッツエリア サブ ウーハー
ｎｉｓｍｏ カーボン ミラー カバー
【 計器類 】
Ｄｅｆｉ ６０Φ ブースト計・水温計・油温計・油圧計・コントロール ユニット
ｎｉｓｍｏ ３連 メーター ブラック
アペックス ＲＳＭ レブ スピード メーター
ブリッツ ＤＵＡＬーＳＢＣ ブースト コントローラー 設定ブースト常時０・９
【 外装 】
ｎｉｓｍｏ ピラー カバー
ｎｉｓｍｏ リア ウィング オーナメント
ＢＣＮＲ ３３ 純正 オプション リア アンダー
【 Ｓ p e c i a l t h a n k s ！ 】
ｔ ｕ ｎ ｅ ｄ ｂ y …… 【Ｍ】 Ｔ ・ Ｎ 氏
ＢＮＲ３２を探していた自分に！
最高速ならＢＣＮＲ３３と💪
当時純粋のブーストアップで大台３００キロ💪
狙えるのは！
ＢＣＮＲ３３か８０スープラしか☆
選択はなかった時代でした👍
ＢＣＮＲ３３をすすめてくれて♪
６年間トラブル無しで安心して走りつづけ感謝の Ｔ ・ N 氏
まずは……tunnel
コンピューターに触媒ストレート８０パイマフラーＡＲＣインタークーラー
にブースト１・１にて！！○速７○○○弱……〇６７・５mi
柿本７０×７０=８０Φ フロントパイプ交換にて！！……〇７５・６２５mi
これより❗ブーストダウンの設定０・９×１００kＰaに❗❗
現場でBBdan japanの会長に出会い！
tunnelの大台アタックはキッパリ辞め現場一本に！
次より現場にて☆
早○の下積み時代をスタートさせました❗
２００５年頃でした☆
そして！コーヨーラジエター交換にて！！……〇８１・８７５mi
大台にいつまで経っても❗届かず……
悔しくて外食禁止に限界までいろいろ我慢して大台仕様を目指しました。
Split fire ダイレクト イグニション に交換にて！！……〇８３・１２５mi
純正ＥＸマニ拡大加工・マインズ７０×７０Φ タービン アウトレット
ＨＫＳ強化アクチュエイター
【 注 】！！アクチュエイターのボリュームは最低に
ブーストのピックアップ重視の閉めすぎで！！
アクチュエイターのボリュームを加給圧を１・２とかに上げると……
高速時５速７０００回転以上にてブーストがどんどん上がります！！
７３００回転で１・３５まで確認しました。
壊れるので！アクチュエイターで０・９に変更しました。
アクチュエイターのボリュームは最低にして
ブーストコントローラーで圧を設定するのがベストです。
これで大台乗りました！！
○速！８０００rpm 夢の大台突破の！！ 〇９１・８７５mi
純正１７インチ 国産 Ｙ 規格にて記録！
苦節６年！エンジンとタービン同一にて！最高速が３０キロ以上伸びました。
とある日に！さらに☆９４・３７５mi 記録 ‼ ベストです。
ＡＲＣインタークーラー・プラグレーシング８番・
ｎｉｓｍｏ クリーナー触媒ストレート・
五次元８０パイマフラーブーストコントローラー・
社外コンピューターのみで
７万キロ時
シャーシダイナモにて☆ブースト１・１kにて３８６・２馬力最大トルク ４２・１kgm
それから……約１年後に
やるだけやってとても調子が良かったので距離はお疲れの１０万キロ時でしたが
記念のシャーシダイナモに掛けました！！
同一シャーシダイナモにて‼
最大出力・ブースト１・１５kにて４６５馬力最大トルク ５０kgmオーバーでした
実に７９馬力のアップでした
インジェクター４４０ cc 純正
ポンプはｎｉｓｍｏ
メインコンピューター改
エアフロ純正
エアクリは純正ボックスのクリーナーのみ交換のｎｉｓｍｏ
カムノーマルでバルタイ変更なし
タービンスタンダードの純正
ヘッドガスケット純正
ノーマルの良いところを使いきりました
ＧＴ－Ｒの専門誌をクルマ屋さんから
借りて♪各パーツを入念に調べて素人の自分が選んだパーツでしたが‼
全て結果が付いてきたのには満足しました。
現場では💪一緒に走ったスタンダードのブーストアップの中では無敗でした。
最後に完璧なブーストアップを極めようと選んだショップのマシンにも……
現場にて偶然出会い！ガッチガチにやりました。
相手３３GT-Rのバルタイ変更にブースト１・３kに
当方ブースト１・１k踏っきりにて‼……設定ブーストは０・９でしたが
高速のラム圧で０・２ブースト上がってしまってましたが……
後方より抜き去りました👍
しかし！！ 本当の……目標は……
メタルへッドガスケットに
５５０ccインジェクターにスプロケでバルタイをブリッブリに振ってもらった💪
現車セッティングの２６も感じてみたかったのもこれまた事実です。
Ｓ i Ｆ Ｔのブーストアップ３３ＧＴ－Ｒの
純正コンピューター改の純正タービン純正カム仕様に現車セッティングにて‼
前人未到の５０５馬力で谷田部高速周回路のテストコースにて
☆８９・１１８７５miの記録は脳裏に焼きついてます。
スターレットの後に乗った
メインカー９台目の愛車でした。
納車から初めてタバコを車内で！
一切吸わずに約６年間過ごしました。
平成９年２月登録の後期でした。
ＢＣＮＲ３３のブーストアップ仕様でしたが💪
最高の戦闘機でした👍
現場では非力にてアクセル常時踏みっきりにて💪
６年ほぼ２着で最低でも３着と十分な成績でした。
命は大切にの走りです。
忘れられないマシンです。
