ブリスターのブログ一覧

四国リベンジの旅から帰ってきました。

雪による通行止めで行けなかったカルストへの再訪を心に誓い早２年。
ですが、旅行直前の台風発生や、予定していたルートの崩落による通行止め等、不安いっぱいの出発となりました。



とにもかくにも、どのルートからカルストに入るのか決めなければなりません。
前回はぼ～っと地図を眺めて決定してしまった結果、酷道といわれるR439から入り、えらく大変な思いをしてしまいました。そこで今回は入念に事前調査を行い（最初からやっとけよ、と自分でも思います）、東津野城川林道線がお勧めという事が判りました。

青が東線、赤が西線の２本あり、林道とはいえどちらも２車線キープされてる快走路です。
ですが、前回のブログで、現在この林道の東線は通行止めとの情報を教えてもらいました。
宿泊場所の関係からこの東線を使ってカルストに入る予定にしていたのでショックです。
しかしながらすでに通行止めは解除、との情報も頂いたりで、何が本当なのか判りません。
そこで色々調べてみると、時間によって通行可能になっている事が判明。



そこで当日管轄の役場で最新の情報を確認する事に。



対応してくれたお姉さんは大変良い人で、色々詳しく教えてくれました。
通行可能なのは１時間単位で１０分間と、工事関係者の昼休憩の時間帯の１時間。
工事箇所は林道のほぼ終点で、林道入り口からは普通に走って２０分程度。
逆算すると１１時からの１０分間がタイミング的に合いそうです。



天候は申し分なし。
しかし事前に聞いた時間通りに通行が可能なのか、工事区間（１ｋｍほどと聞いてました）の未舗装がどの程度なのかが気になるところです。



ほどなく、林道の入り口に到着しました。
それでは噂の快走路を確認してみますか！



舗装状態も道幅も全く問題なし！
ところどころスカイラインの雰囲気もあったりで、実に爽快。
通行止めの情報のせいなのか、ほとんど他のクルマを見かけず、
２年前のうっぷんを晴らすべく気持ちよくドライブさせてもらいました。



途中こんな看板を見つけたので、時間調整も兼ねて立ち寄ってみます。



景色は大変良かったのですが、ヘボ写真ばかりしか撮れなかったので代わりに愛車の写真で(笑)。
Ａピラーになんか飛び出てるのが判るでしょうか？



ズーム機能が壊れてしまったのでほったらかしていたコンデジを、
今回走行中の動画撮影専用機として使う事にしました。
レンズに埃や汚れが着いても気になりませんからね。



気持ちよく走ってるとほどなく工事箇所に到着。


役場でおねえちゃんが教えてくれたとおりの通行時間です。
到着した時間は１０時５０分だったのですが、２～３分ほど待つと通行させてくれました（＾＾）



心配されていた舗装状態も問題なく、実にあっけなくカルストの入り口にある天狗荘に到着。



同じ場所で撮影した２年前の写真です。２ヶ月しか変わらないのにこの違い！



２年前は通行止めの柵がされていたこの場所も・・・・・



何事も無かったかのようなウェルカムな雰囲気で迎えてくれました。
それではいよいよカルストに入ってみますか。



おお～、なんか期待させてくれますね。



この空に向かって続いていくかのような道の向こうにどんな風景が広がっているのか・・・・・・










最高～！！！！！








イク～！！！！！



２年前の悔しさが喜びを倍増させてくれました。



あまりの楽しさに、途中からややジェットコースター気味の走行になっている事をご容赦ください。
カルストでの走行動画です。



いや～、本当に素晴らしいトコでした。
リベンジ成功！

色々と情報を教えていただいた方々、本当にありがとうございました。

今を遡る事2年前
2013年11月下旬。
ボクスターを購入して初めての旅行へ行ってました。
行き先は四国。
そして旅のメインとして楽しみにしていたのがカルスト台地。








到着前の脳内風景はこんな感じ(ウィッキーさんより拝借)。



旅行中の天候にも恵まれ、カルストに向かって旅を続けておりました。
しかしながら、時は11月の下旬。
四国山脈の頂上の天候だけが心配の種。
事実こんな表示が示されていたりと、不安が募ります。



峰の向こうに覗く石鎚山の頂上が白く輝いているのを見て、さらに大きく膨らむ不安。



ナビの画面には絶望的なコーションマーク・・・・・。



不安的中。




まぁ雪が路肩にあるだけで、走れないわけじゃありません。
しかしカルスト台地は、ここ石鎚スカイラインよりもさらに上の標高。
まだまだ不安は消えません。
また不安は雪だけではなく、四国の山越えルートにつきもののいわゆる「険道」にもありました。



当時はボクスターが納車されて2ヶ月。
まだまだ慣れない左ハンドルと、ＮＣよりも幅広くなった車体を持て余したまま、
半泣きになりながら対向車をかわし、路肩に落ちないように気を使い、雪によるスタックに怯え、
ようやくたどり着いたカルスト台地は・・・・・・・


到着前の脳内風景とはかけ離れた景色に変わり果てておりました。










しかしこのまま引き返しては、あの険道での苦労はなんだったのかということになってしまいます。
そこで雪景色もいいもんだ、などとうそぶきながらドライブを始めてほどなく・・・・



現れた恐れていた通りの途中通行止め




という事で四国カルストリベンジに行ってくることにしました。
実行日は2年前より2ヶ月早い9月27日出発。
これで雪の心配はないでしょう。
半泣きになりながら走ったカルストへの険道ルートも、今回は事前リサーチを行い、
行きと帰りはこのルートを選択しました。道の情況もストリートビューで確認済み。
ルートを間違えないようにナビにも立ち寄り地点として、しっかり登録しておきました。






しかしここに来て、
何でこんなものが出てくるかな(　 ﾟ ▽ ﾟ ;)




9/26追記
東津野林道線の通行止めはシルバーウィーク始まりの9/19に解除になったようです。
ただ通行止めになっていた箇所はまだ片側相互通行で、未舗装状態らしく、
しかも２４、２５日に高知に降った大雨の影響も気になるところです。

先日ブログにUPした燃費モニター表示の謎。
一体どんな対応をしてくれるのか興味があった、
という事もあり、昨日マツダコールセンターに問い合わせてみることにしました。






最初に電話対応してくれたのはオペレーターのお姉さん。
ここで予期していたことではありましたが、質問内容を伝える事に難儀しました。
はっきりとした不具合や不満ではなく、
「ちょっと気になる」程度の「使ってる人にしか理解しにくい」
内容の話しなのが、相手側の理解を困難にさせているようです。

しかも大体のコールセンターの流れとして、専門的な内容の場合
①　オペレーター→②　担当者　という流れになるわけで、
オペレーターに伝えても質問の意図を理解されないまま、担当者へと引き継がれ、
担当者も伝えてきたオペレーターの内容が理解できず、
結局こちらとしては何度も同じ内容の説明を繰り返すはめになります。
今回もオペレーターから伝えられた内容を、担当者は警告灯の異常点灯と思ったようで、
挨拶後の第一声は「どこの警告灯でしょうか？」というものでした。

そしてここから改めて事情説明に入るわけですが、
対応してくれている担当者がマツダコネクトの仕様を理解しているとは限らないわけです。
なので質問としていきなり
「燃費モニターに表示されている平均燃費と燃費履歴の数値の違いの理由を教えてください」といっても伝わるワケがありません。

そこでますは平均燃費と燃費履歴の表示条件に関して互いの共通認識を形成し、
その後ようやく上記の本来伝えたかった質問をする、という流れになるのですね。

そんな苦労が続くこと40分、これも予想していたことではありましたが
「こちらでは判らないので開発担当者に確認します」
ということになり、一旦そこで話しは終わりました。

そして数時間後の夕方に先ほどの担当者から連絡がありました。
そしてその回答内容は
『平均燃費と燃費履歴では計算ロジックが違う』
という、なんとも微妙にすっきりしない、でも半分予想していた回答でした。

それぞれの計算ロジックは「企業秘密」だということで教えてもらえませんでしたが、
（秘密にするほどの内容なのか、とは思いましたが）
マツダ側の回答を要約すると

１：　平均燃費はＣＭＵ（コネクティビティ・マスター・ユニット）で計算している
２：　燃費履歴はＰＣＭ（パワートレインコントロールモジュール）で計算している
３：　計算ロジックは違うが、計算に使われる情報(走行距離や燃料消費量)は同じものを利用

というもの。

補足するとＣＭＵはメーター内にインプットされる情報を利用していて
ＰＣＭはエンジンからの情報を利用しているということのようです。

こうなると、じゃあ何故違う計算ロジックを用いているのか、という疑問がでてきたのですが、
これ以上の質問はモンスターユーザーになりかねない気がしてきたので止めておくことにしました。

最後に、質問意図を理解してもらうのに骨が折れましたが、
コールセンターの対応は非常に丁寧かつ誠実なもので、根気よく話しを聞いてくれました。
回答内容はすっきりしないものでしたが、まぁブログネタを提供してもらった、
という事でヨシとしますか。

CX-3の燃費計の数値はかなり正確。
満タン法での燃費との一致率はかなりのもので、
毎回95～100％の間の一致率を示してくれます。
平均だと98％くらいかもしれません
（正確に計算してないのでわかりませんが）。






そんな燃費表示ですが、以前から不思議に思ってることがあるんです。


写真のモニター上段『燃費推移（今回）』と表示されている棒グラフは、「エンジンを始動してから」の１分毎の燃費の変化を表示しています。そして向かって右側の『平均燃費（今回）』と記載されているトコロに表示されている数値は、エンジンを始動してから直近までの平均燃費が表示されています。

モニター下段『燃費履歴（リセット毎）』と表示されている棒グラフは、トリップメーターをリセットした毎の燃費が表示されています。給油のタイミングでリセットを行っているので、この棒グラフはこれまでの給油毎の平均燃費を表示していることになります。で、棒グラフの下の数字の大きい方が過去の燃費、向かって右側（運転席側）の『現在』となっている棒グラフには、最後にリセットしてから（給油してから）の平均燃費が表示されています。

ということは、給油直後に一度もエンジンを切っていない状態では、向かって右側の『平均燃費（今回）』と下段の『燃費履歴（リセット毎）』の『現在』とで同じ数値が表示されるはずだと思うのですが、毎回なぜか違うのです。
画像は給油直後から一度もエンジンを切らずに3ｋｍほど走行した時のものですが、ご覧のように、『平均燃費（今回）』のほうは18.5
下側の『燃費履歴（リセット毎）』の『現在』の棒グラフの数値は20.2
という表示になっています。


誰かこの理由わかる人いませんか？

昨年の９月以来の「ぽか～んの集い」開催決定です。


前回は所用で参加できず大変悔しい思いをしたため、
主催者の路渡カッパさんに自分の予定のない日を直訴して開催をお願いしてしまいました。

なので雨にたたられるコトの多い集まりではありますが、
今回は特に天候に恵まれるコトを強く望んでおります。

本当にマジで「雨☂」だけはやめていただきたい(T^T)



前置きが長くなりました。


以下「路渡カッパさん」のブログからのコピペです。


ぽか～んの集い in とうじょう

開催地　兵庫県 加東市　道の駅 とうじょう

日時　10月４日（日曜日）　午前10時頃～　

詳細は【リンク】へ。
※必ず上記リンクをクリックして、詳細に目を通して下さい！